三年前，如果你問(wèn)一個(gè)汽車工程師"激光雷達(dá)什么時(shí)候能裝進(jìn)10萬(wàn)塊的車?yán)?quot;，大概率會(huì)收獲一個(gè)禮貌的微笑——那意思差不多等于"你在開(kāi)玩笑"。

2023年，激光雷達(dá)還是30萬(wàn)級(jí)車型的專屬配置，蔚來(lái)ET7、理想L9、小鵬G9，清一色高端旗艦才配得上這個(gè)"皇冠上的明珠"。彼時(shí)一顆禾賽AT128的市場(chǎng)價(jià)格在400美元左右，速騰聚創(chuàng)RS-LiDAR-M1也要3000元人民幣，把它塞進(jìn)一輛10萬(wàn)的車?yán)铮瑤缀醯扔谧屨v車的硬件成本翻倍。

但三年后的今天，零跑A10用8.68萬(wàn)元的價(jià)格，把激光雷達(dá)裝進(jìn)了一輛A0級(jí)純電SUV。

從40萬(wàn)到8萬(wàn)，激光雷達(dá)用了三年時(shí)間完成了一次"價(jià)格跳水"——而這場(chǎng)跳水的幕后推手，不是某一項(xiàng)技術(shù)突破，而是整條供應(yīng)鏈的集體降本。

一顆激光雷達(dá)的三年"跳水"

激光雷達(dá)的價(jià)格曲線，是一條陡峭得近乎垂直的下降線。

2020年，禾賽科技的第一代機(jī)械式激光雷達(dá)單價(jià)高達(dá)8.2萬(wàn)元——這個(gè)價(jià)格甚至超過(guò)了一臺(tái)五菱宏光MINI EV的整車售價(jià)。彼時(shí)激光雷達(dá)只存在于Robotaxi測(cè)試車上，距離量產(chǎn)乘用車遙不可及。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2021-2022年。禾賽推出半固態(tài)AT128，通過(guò)將旋轉(zhuǎn)部件簡(jiǎn)化為振動(dòng)式掃描，大幅降低了量產(chǎn)難度和成本。速騰聚創(chuàng)的M1系列也同期入局，兩家中國(guó)供應(yīng)商開(kāi)啟了一場(chǎng)"價(jià)格戰(zhàn)"。到2023年，AT128的價(jià)格已降至約400美元（約2900元），M1降至約3000元——這個(gè)價(jià)位讓蔚來(lái)、理想、小鵬開(kāi)始在主力車型上標(biāo)配激光雷達(dá)。

2024年，真正的"價(jià)格屠夫"出現(xiàn)了。禾賽發(fā)布了ATX——一顆只有名片大小、重量?jī)H200克的芯片化激光雷達(dá)。通過(guò)自研ASIC芯片替代FPGA，ATX在保持64線探測(cè)能力的同時(shí)，將成本壓縮到200美元以下。TechInsights的拆解分析證實(shí)了這一點(diǎn)：ATX的BOM成本主要來(lái)自自研接收芯片和VCSEL發(fā)射器，規(guī)?；筮€有進(jìn)一步下降空間。

到2026年，ATX的價(jià)格已逼近1450元人民幣。這個(gè)數(shù)字意味著什么？它大約相當(dāng)于一部中端智能手機(jī)的售價(jià)，或者一輛A0級(jí)車整車成本的2%。

地平線首席生態(tài)官徐建在2025年泰達(dá)汽車論壇上給出了一個(gè)更激進(jìn)的預(yù)判："激光雷達(dá)十年內(nèi)成本將降低1000倍。"如果這個(gè)預(yù)判哪怕只實(shí)現(xiàn)一半，到2030年，激光雷達(dá)的成本將降至不足150元——屆時(shí)它將成為和倒車?yán)走_(dá)一樣的"隱形標(biāo)配"。

從8.2萬(wàn)元到1450元，降幅超過(guò)99.8%。這條價(jià)格曲線的陡峭程度，在整個(gè)汽車供應(yīng)鏈歷史上幾乎找不到先例。

8.68萬(wàn)的A10：最便宜的激光雷達(dá)車誕生

零跑A10的上市，把這條價(jià)格曲線的終點(diǎn)又往前推了一步。

2026年3月26日，零跑A10在金華正式發(fā)布，定價(jià)6.58萬(wàn)-8.68萬(wàn)元。其中8.68萬(wàn)元的頂配版搭載禾賽ATX激光雷達(dá)和高通8650智駕芯片，支持"車位到車位"全場(chǎng)景NOA領(lǐng)航輔助駕駛。

這是一個(gè)創(chuàng)造行業(yè)紀(jì)錄的價(jià)格——在此之前的"最便宜激光雷達(dá)車"紀(jì)錄保持者，是零跑自己的B10（9.98萬(wàn)元全系標(biāo)配激光雷達(dá)）。A10把這個(gè)門檻又拉低了1.3萬(wàn)元，首次將激光雷達(dá)推進(jìn)到8萬(wàn)元以內(nèi)的區(qū)間。

更有意思的是用戶的選擇。零跑官方披露的數(shù)據(jù)顯示，A10上市數(shù)日即實(shí)現(xiàn)大定訂單過(guò)萬(wàn)，其中505km版本中，超過(guò)53%的訂單選擇了激光雷達(dá)版。這意味著用戶并不是"被迫"接受激光雷達(dá)——在預(yù)算允許的范圍內(nèi)，他們主動(dòng)選擇了帶激光雷達(dá)的版本，哪怕要多花一兩萬(wàn)塊錢。

這個(gè)53%的訂單占比，是整個(gè)智駕平權(quán)敘事中最有力的證據(jù)。它說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)智駕的需求是真實(shí)存在的，不是廠商的"偽需求"。只要價(jià)格足夠低，用戶愿意為安全冗余和智能體驗(yàn)買單。

A10能在6萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)這個(gè)配置，背后是零跑"全域自研"的極致成本控制。65%的自研自造比例意味著電驅(qū)、電池包、電子電氣架構(gòu)等核心部件都可以內(nèi)部定價(jià)，避免了Tier 1的層層加價(jià)。禾賽ATX之所以選擇零跑作為核心客戶，很大程度上也是看中了零跑百萬(wàn)級(jí)的年交付目標(biāo)——只有足夠大的出貨量，才能支撐ATX進(jìn)一步降價(jià)。

這是一個(gè)正向飛輪：零跑的高銷量讓禾賽敢降價(jià)，禾賽的降價(jià)讓零跑敢標(biāo)配，標(biāo)配讓用戶愿意買單，買單推動(dòng)零跑銷量繼續(xù)增長(zhǎng)。

激光雷達(dá)vs純視覺(jué)，一場(chǎng)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案的路線之爭(zhēng)

在激光雷達(dá)價(jià)格持續(xù)下探的同時(shí)，另一條技術(shù)路線正在強(qiáng)勢(shì)崛起——純視覺(jué)。

2025年，小鵬宣布所有新車將采用純視覺(jué)方案，不再搭載激光雷達(dá)，轉(zhuǎn)而訓(xùn)練世界基座模型和VLA端到端架構(gòu)。特斯拉從2016年起就堅(jiān)持純視覺(jué)路線，憑借全球百萬(wàn)輛車的數(shù)據(jù)積累和十億公里級(jí)的路況數(shù)據(jù)，構(gòu)建了一套"低成本硬件+FSD數(shù)據(jù)飛輪"的閉環(huán)。2025年特斯拉Robotaxi的推出，更是將純視覺(jué)方案推向了商業(yè)化前臺(tái)。

兩大陣營(yíng)的對(duì)壘，已經(jīng)成為2025-2026年智駕行業(yè)最激烈的爭(zhēng)論。

激光雷達(dá)陣營(yíng)的核心論點(diǎn)是"安全冗余"。華為常務(wù)董事余承東的表態(tài)最具代表性："單一技術(shù)應(yīng)用在智能駕駛中存在顯著弊端，純視覺(jué)技術(shù)安全冗余能力嚴(yán)重不足。"華為甚至在2025年推出了Limera激光雷達(dá)，將激光雷達(dá)和攝像頭的信號(hào)從同一鏡頭獲取，實(shí)現(xiàn)物理級(jí)前融合。在這個(gè)陣營(yíng)看來(lái)，攝像頭在強(qiáng)光、大霧、夜間逆光等場(chǎng)景下的感知局限是結(jié)構(gòu)性的，需要激光雷達(dá)的三維點(diǎn)云作為補(bǔ)充。

純視覺(jué)陣營(yíng)的反擊同樣有力。純視覺(jué)方案的優(yōu)勢(shì)在于迭代速度——不需要融合激光雷達(dá)點(diǎn)云數(shù)據(jù)，算法更新周期更短。特斯拉的端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以在數(shù)天內(nèi)完成一次大版本更新，而激光雷達(dá)融合方案的更新周期通常以月為單位。此外，純視覺(jué)方案的硬件成本更低，這意味著更高的毛利率和更快的規(guī)?；俣?。

但這場(chǎng)爭(zhēng)論的"終局"，可能不是誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，而是價(jià)格。

當(dāng)激光雷達(dá)的成本降到整車成本的2%以下時(shí)，"要不要裝激光雷達(dá)"就變成了一個(gè)幾乎沒(méi)有爭(zhēng)議的問(wèn)題——裝了又不貴，為什么不裝？2025年1-4月的數(shù)據(jù)已經(jīng)給出了答案：L2.9級(jí)智駕車型中，65.1%搭載了激光雷達(dá)，這個(gè)比例還在持續(xù)上升。

小鵬轉(zhuǎn)向純視覺(jué)的核心原因，不是因?yàn)榧す饫走_(dá)"不好"，而是因?yàn)楫?dāng)時(shí)激光雷達(dá)"太貴"——在15萬(wàn)級(jí)車型上硬塞一顆3000元的傳感器，對(duì)毛利率的侵蝕是顯而易見(jiàn)的。但如果這個(gè)成本降到300元呢？500元呢？小鵬還會(huì)堅(jiān)持純視覺(jué)嗎？

這個(gè)問(wèn)題，零跑A10已經(jīng)替消費(fèi)者回答了：53%的訂單選擇了激光雷達(dá)版。

比亞迪跟進(jìn)，當(dāng)"全民智駕"遇上百萬(wàn)輛規(guī)模

不僅是零跑，行業(yè)加裝激光雷達(dá)的速度比預(yù)期更快。

2025年初，比亞迪正式發(fā)布"天神之眼"智能駕駛系統(tǒng)，宣布將智駕能力覆蓋到7-20萬(wàn)元的全產(chǎn)品線。比亞迪在海鷗、海豚等A0級(jí)和A級(jí)車型上規(guī)劃了激光雷達(dá)版本，直接對(duì)標(biāo)零跑A10的定價(jià)區(qū)間。長(zhǎng)安汽車的"北斗天樞2.0"也明確提出了10萬(wàn)元級(jí)標(biāo)配智駕的目標(biāo)，吉利"千里浩瀚"系統(tǒng)緊隨其后。

比亞迪的跟進(jìn)，讓智駕平權(quán)的敘事進(jìn)入了一個(gè)新階段。

比亞迪的核心優(yōu)勢(shì)是規(guī)模。2025年比亞迪新能源汽車銷量超過(guò)420萬(wàn)輛，是全球最大的新能源汽車制造商。這種百萬(wàn)級(jí)的出貨量，賦予了比亞迪在供應(yīng)鏈談判中碾壓級(jí)別的議價(jià)能力。如果比亞迪決定在7萬(wàn)級(jí)的海鷗上標(biāo)配激光雷達(dá)，它對(duì)禾賽、速騰聚創(chuàng)等供應(yīng)商的采購(gòu)價(jià)格，可能是其他車企的一半甚至更低。

但比亞迪也面臨一個(gè)零跑不需要面對(duì)的問(wèn)題：品牌定位。比亞迪的高端化敘事依賴于仰望、騰勢(shì)、方程豹等子品牌，如果海鷗標(biāo)配激光雷達(dá)，是否會(huì)稀釋仰望U8的"智駕旗艦"定位？這是一個(gè)商業(yè)層面的權(quán)衡——零跑沒(méi)有高端子品牌的包袱，可以毫無(wú)顧忌地將最好的配置下放到最便宜的車上。

另一種可能是：比亞迪的"全民智駕"戰(zhàn)略將采用純視覺(jué)方案，而激光雷達(dá)只保留在20萬(wàn)以上的車型上。這樣既能在低價(jià)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)智駕普及，又不影響高端車型的差異化。但這種"雙軌制"的技術(shù)路線，也會(huì)帶來(lái)研發(fā)和維護(hù)成本的雙重負(fù)擔(dān)。

無(wú)論如何，當(dāng)比亞迪這樣的巨頭開(kāi)始認(rèn)真對(duì)待"10萬(wàn)級(jí)智駕"時(shí)，這場(chǎng)游戲就已經(jīng)從"新勢(shì)力的價(jià)格實(shí)驗(yàn)"變成了"全行業(yè)的標(biāo)配競(jìng)賽"。

智駕平權(quán)的終極戰(zhàn)場(chǎng)

在技術(shù)路線之爭(zhēng)、供應(yīng)鏈博弈、品牌定位權(quán)衡之外，有一個(gè)數(shù)據(jù)比所有行業(yè)分析都更有說(shuō)服力：零跑A10上市后，505km版本中超過(guò)53%的訂單選擇了激光雷達(dá)版。

這個(gè)數(shù)字的意義在于，它證明了消費(fèi)者并不關(guān)心"激光雷達(dá)vs純視覺(jué)"的技術(shù)爭(zhēng)論。他們關(guān)心的是兩件事：第一，這輛車有沒(méi)有智駕功能；第二，有多貴。

對(duì)于A10的目標(biāo)用戶——首次購(gòu)車的年輕人、家庭第二輛車、城市通勤代步——智駕功能的決策權(quán)重正在快速上升。原因很簡(jiǎn)單：城市道路的擁堵程度、停車難的普遍性、長(zhǎng)途駕駛的疲勞感，都在推動(dòng)用戶從"我需要一輛代步車"轉(zhuǎn)向"我需要一輛能幫我開(kāi)的車"。

激光雷達(dá)在消費(fèi)者心中的認(rèn)知，也從"高端配置"變成了"安全配置"。這種認(rèn)知轉(zhuǎn)變非常重要——當(dāng)用戶把激光雷達(dá)等同于ABS、ESP這些安全配置時(shí)，它的搭載意愿就不會(huì)因?yàn)閮r(jià)格敏感度而下降。

零跑的市場(chǎng)調(diào)研也印證了這一點(diǎn)。在A10的購(gòu)車人群中，超過(guò)70%是首次購(gòu)買新能源車的用戶，他們對(duì)智駕功能的期待值反而更高——因?yàn)樗麄儧](méi)有"開(kāi)過(guò)沒(méi)有智駕的電車"這個(gè)參照物，智駕對(duì)他們來(lái)說(shuō)不是"錦上添花"，而是"理應(yīng)如此"。

這是一種代際認(rèn)知的變化。就像今天的年輕人無(wú)法想象沒(méi)有智能手機(jī)的生活一樣，未來(lái)的車主可能無(wú)法想象一輛沒(méi)有智駕輔助的車。

零跑A10把激光雷達(dá)打進(jìn)6萬(wàn)級(jí)，釋放了三個(gè)明確的行業(yè)信號(hào)。

5萬(wàn)以下全面覆蓋已可預(yù)見(jiàn)。ATX的成本還在下降，A10的下一代車型——可能在2027年——有望將起售價(jià)拉到5萬(wàn)元以內(nèi)，同時(shí)保留激光雷達(dá)和高階智駕。屆時(shí)，激光雷達(dá)將從"智能配置"變成"安全標(biāo)配"，和ABS、氣囊一樣成為所有車型的出廠默認(rèn)項(xiàng)。

隨著硬件趨同，智駕軟件訂閱將成為新的利潤(rùn)來(lái)源。當(dāng)激光雷達(dá)硬件的利潤(rùn)空間被壓縮到極致時(shí)，車企的盈利重心將轉(zhuǎn)向軟件。零跑的"車位到車位"NOA、自動(dòng)泊車、高速領(lǐng)航等功能，未來(lái)可能采用訂閱制收費(fèi)——參考特斯拉FSD在北美的定價(jià)（每月99美元或一次性8000美元），這將是一筆可觀的持續(xù)收入。

此外，端到端大模型正在降低感知對(duì)傳感器的依賴。小鵬和特斯拉的純視覺(jué)方案已經(jīng)證明，足夠強(qiáng)大的算法可以部分彌補(bǔ)硬件的不足。這意味著未來(lái)的智駕競(jìng)爭(zhēng)將從"硬件堆料"轉(zhuǎn)向"算法效率"——誰(shuí)能在有限算力和傳感器條件下實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的感知和決策，誰(shuí)就能在成本和體驗(yàn)之間找到最佳平衡點(diǎn)。

從40萬(wàn)到6萬(wàn)，激光雷達(dá)的三年價(jià)格長(zhǎng)征已經(jīng)改寫了智能駕駛的行業(yè)格局。但這場(chǎng)戰(zhàn)役遠(yuǎn)未結(jié)束——終極戰(zhàn)場(chǎng)不是"誰(shuí)最先把激光雷達(dá)裝進(jìn)最便宜的車"，而是"誰(shuí)最先讓智駕真正成為每個(gè)人的日常"。

（雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))新智駕北京車展2026專題）

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