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如果用一個詞來形容長城汽車在2026年北京車展上的狀態(tài)，那大概是——"憋了很久"。
這家公司上一次在A級車展上引起這么大范圍的技術討論，還要追溯到2023年底廣州車展上魏牌藍山首發(fā)搭載VLA大模型的時候。那之后的兩年多時間里，長城在智能化領域的聲音被華為乾崑、小鵬圖靈、理想AD Max這些新勢力玩家壓得幾乎聽不見。外界對長城智駕的印象還停留在"靠Momenta和元戎啟行供應商方案湊合用"的階段。
但這一次不一樣。根據已公布的預售信息和工信部申報材料，長城將在本次車展上集中展示三款基于歸元平臺的全新車型：坦克700 Hi4-T/Hi4-Z雙動力版本（4月20日上市）、魏牌V9X六座旗艦SUV（4月16日預售）、以及由魏建軍親自在線征名的長城H10。三款車覆蓋了從43.8萬到預計50萬以上的價格帶，分別對應硬派越野、家庭旗艦和全球化大眾三個完全不同的細分市場。
更重要的是，這三款車全部基于同一個技術底座——歸元平臺。
這意味著長城不再是以前那個"哈弗做哈弗的事、坦克做坦克的事、魏牌做魏牌的事"的多品牌拼盤公司了。它正在嘗試用一套統(tǒng)一的底層架構去支撐五個品牌的差異化產品線。
這個思路跟大眾的MEB平臺有相似之處，但有一個關鍵區(qū)別：大眾的MEB是純電專屬平臺，而歸元平臺宣稱可以兼容插混、純電、燃油、柴油和普通混動五種動力形式。穆峰在發(fā)布會上說了一句很硬的話："堅決不做增程。"——這句話的直接指向就是理想和問界。
要理解長城這次車展陣容的戰(zhàn)略意圖，必須先搞清楚歸元平臺到底是什么。
2026年1月16日，長城正式發(fā)布歸元平臺。官方定義是"全球首個原生AI全動力汽車平臺"?？梢岳斫鉃?，這是一套從設計之初就為AI能力預留接口的整車架構，而不是像大多數傳統(tǒng)車企那樣先把燃油車架構做好再往上面硬塞智能化模塊。
長城汽車智能化產品副總經理佘士東在接受采訪時透露了一組關鍵數據：歸元平臺采用"左腦+右腦"的雙算力域架構，合計算力達到1000T量級。左腦負責智駕，搭載英偉達Thor芯片，算力超過700T，運行VLA大模型；右腦負責座艙，采用高通旗艦芯片，部署行業(yè)首創(chuàng)的座艙VLA模型。
兩套算力系統(tǒng)統(tǒng)一調度底層所有執(zhí)行部件。佘士東的原話是"徹底打破煙囪型開發(fā)模式"。傳統(tǒng)的車企開發(fā)模式是：底盤部門管底盤、智駕部門管智駕、座艙部門管座艙，各部門之間通過CAN總線交換信息，接口不統(tǒng)一、數據不通暢、迭代速度極慢。
而歸元平臺要求各子系統(tǒng)完成"能力化封裝并對外開放"，天然實現(xiàn)全域互調。智駕系統(tǒng)可以直接調用懸架系統(tǒng)的阻尼參數來優(yōu)化過彎姿態(tài)；座艙可以根據駕駛員疲勞程度主動調整空調溫度和座椅角度；甚至動力系統(tǒng)可以根據導航路線的前方路況預判性地調整能量分配策略。
這就是為什么長城敢把三款定位截然不同的車放在同一個平臺上。不是簡單的"共用底盤"，而是整車的每一個子系統(tǒng)都變成了可以被上層智能體調用的服務。
坦克700是三支箭里最先亮相的一支。3月底改款發(fā)布，4月20日正式上市，預售價格區(qū)間43.8萬到51.8萬元。
這款車的核心看點不在價格，而在技術上做出的行業(yè)首創(chuàng)：它是目前已知唯一一款在非承載式車身結構上實現(xiàn)VLA大模型智駕量產上車的車型。
非承載式車身（俗稱"大梁車"）因為震動大、姿態(tài)變化劇烈，一直是智駕系統(tǒng)最難攻克的場景之一。激光雷達裝在大梁上跟著車身扭來扭去，高精地圖到了沒有鋪裝的路段直接失效，傳統(tǒng)規(guī)則化的智駕算法面對爛路上的各種意外狀況基本等于瞎子。
VLA大模型解決的核心問題就在這里。端到端的神經網絡不需要預設規(guī)則，它通過海量數據學會了怎么在不平整的路面上做感知、規(guī)劃和控制。配合Thor-u高算力芯片和激光雷達，Coffee Pilot 4.0實現(xiàn)了全場景NOA覆蓋全國任意公開道路。
更值得關注的是長城在智駕自研上的最新進展。佘士東在采訪中披露了一個關鍵數字：NOA用戶黏性在兩年內從個位數提升到了30%以上。智駕工程與數據鏈路復用率接近80%至90%。這意味著長城的自研智駕體系已經走過了最痛苦的"從0到1"階段，進入了效率驅動的規(guī)模化復制期。
動力層面提供兩條路線：3.0T Hi4-T機械四驅版本走可靠性路線（395kW/800N·m），2.0T Hi4-Z解耦四驅版本走創(chuàng)新路線（635kW/1191km綜合續(xù)航/真4L低速擋保留）。內飾全面升級到"全域豪華"標準：7屏組合、21揚聲器杜比全景聲、5.4L冷暖冰箱、"敦煌青"納米陶瓷漆面。
如果說坦克700解決的是"長城能不能做好高端硬派SUV"的問題，那魏牌V9X要回答的就是一個更根本的問題："魏牌能不能站穩(wěn)50萬級別？"
5299毫米車長。3150毫米軸距。70.2%得房率。第三排頭部一拳腿部一拳（180厘米身高體驗者）?！?0度后輪轉向。5.1米轉彎半徑——比特斯拉Model 3還靈活。
這些數字單獨拿出來都不夠震撼。但當它們同時出現(xiàn)在一輛魏牌上的時候，含義就不一樣了。
V9X基于歸元S平臺打造，是整個長城集團當前最高規(guī)格的旗艦產品。雙17.3英寸聯(lián)屏、31個揚聲器8.1.4.8音響架構、22點全身按摩座椅（理想L9的兩倍）、-6℃到50℃寬溫域冰箱、雙腔閉式空懸加CDC連續(xù)阻尼可調減震器、800V高壓架構、WLTC純電續(xù)航363公里。2.0T插混加前后雙電機綜合功率超過530千瓦，零百加速4.4秒。
硬件堆料到了這個級別，產品力已經不存在明顯短板。但正如之前分析過的，40萬以上價位消費者買的不是參數清單而是信任感。M9有華為護城河，奔馳GLE和寶馬X5有百年豪華品牌積淀。V9X的優(yōu)勢在哪里？
魏建軍在1月28日的命名儀式上親自站臺，釋放了集團層面對這款車最高級別的重視信號。趙永坡接任后的首款操盤旗艦產品——這位從技術一線成長起來的新任領導人的產品定義能力將在這款車上得到第一次市場驗證。4月16日開啟預售之后的價格將是決定性變量。
第三支箭可能是最容易被忽略但實際上戰(zhàn)略意義最大的一款車。
長城H10是一款基于歸元平臺的方盒子旗艦SUV。4月6日官圖發(fā)布，已經完成工信部申報，預計車展期間首發(fā)亮相或開啟預訂。
方盒子這個品類在過去兩年的中國市場經歷了爆炸式增長。方程豹、捷途旅行者、奇瑞探索06、比亞迪豹系列……幾乎所有主流品牌都在往這個賽道里擠。但大多數方盒子車型要么是純粹的硬派越野工具車（受眾窄），要么是披著越野外殼的城市SUV（缺乏真實通過性）。
有行業(yè)人士分析，長城H10的差異化在于它站在了歸元平臺的肩膀上。這意味著它不需要像競品那樣在"智能化"和"越野能力"之間做二選一的妥協(xié)。歸元平臺的左腦右腦架構讓它可以同時擁有VLA智駕能力和真正的非承載式車身越野性能——這兩樣東西在目前的方盒子市場上還沒有被任何一款車同時做到過。
更重要的是哈弗品牌的全球化基因。哈弗H6曾經是中國品牌單一車型出口量的冠軍。HX如果能在產品力上站住腳，它將成為長城在海外市場（尤其是中東、東南亞、俄羅斯、拉美）沖擊更高價格帶的核心武器。這些市場的消費者對方盒子造型有天然偏好同時對價格敏感度低于歐美市場。
把三款車放在一起看，一個清晰的戰(zhàn)略脈絡浮出水面。
坦克700打的是"技術突破"牌——VLA在非承載式車上的首次量產應用，證明長城的智駕自研能力已經追上了新勢力第一梯隊。
魏牌V9X打的是"品牌向上"牌——用尺寸、配置、底盤的全面碾壓來強行撬開50萬級別市場的大門。成不成看價格，但至少產品力的底氣有了。
長城H10打的是"全球化"牌——用歸元平臺的標準化的能力輸出方式，把中國品牌的方盒子優(yōu)勢復制到全球市場。
這三條線看似各不相同，但底層邏輯是一致的：它們都是歸元平臺這個統(tǒng)一技術底座的不同表達形式。長城不再需要為每個品牌每個品類單獨搭建一套研發(fā)體系。一套平臺、五種動力、五個品牌、超過50款全球車型的規(guī)劃——這是穆峰在歸元平臺發(fā)布會上給出的長期目標。
當然，挑戰(zhàn)也同樣明確。智駕領域雖然鏈路復用率達到了90%左右，但在端到端大模型的訓練數據和算力儲備上距離華為和小鵬還有差距。
佘士東自己也承認：車內空間三維建模尚無成熟方案，垂域知識模型化水平落后于互聯(lián)網行業(yè)，端側算力需要從當前的五六十T提升到300T以上。這些都是歸元平臺從"能用"到"好用"之間必須跨越的溝壑。
渠道和服務體系的升級也是隱形門檻。你不可能指望在一個裝修水平停留在20萬級的4S店里賣出一輛50萬的旗艦車。經銷商網絡的形象改造、銷售人員的專業(yè)培訓、售后服務的標準化——這些"軟實力"的追趕往往比技術研發(fā)更耗時。
但不管怎么說，4月的北京車展將是長城過去五年來技術積累的一次最集中的展示窗口。三款車、一個平臺、五種動力、兩個VLA（智駕+座艙）——這套組合拳打出去之后的市場反饋，將直接決定長城在2026-2027這個智能電動車競爭最激烈的窗口期里能拿到多大的話語權。
（雷峰網(公眾號：雷峰網)新智駕北京車展2026專題）
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