4月7日，哈弗品牌在社交媒體上發(fā)布了一組全新旗艦SUV的官方圖片。這輛車(chē)有著極其硬朗的線條、高聳的車(chē)身輪廓和側(cè)開(kāi)式尾門(mén)設(shè)計(jì)——典型的"方盒子"造型。但比外觀更引人注目的兩個(gè)信息是：第一，這是長(zhǎng)城汽車(chē)歸元平臺(tái)的首款方盒子車(chē)型；第二，它的名字還沒(méi)定下來(lái)。

在這之前，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍親自發(fā)布了一條視頻，向全網(wǎng)征集這款車(chē)的命名意見(jiàn)。內(nèi)部代號(hào)叫HX，備選名H10，但魏建軍在視頻里說(shuō)得很直白：內(nèi)部看法不統(tǒng)一，所以讓網(wǎng)友來(lái)決定到底叫什么。這種由董事長(zhǎng)親自出面做產(chǎn)品征名的事情在中國(guó)車(chē)企里并不常見(jiàn)，它傳遞出的信號(hào)很明確——這款車(chē)對(duì)哈弗品牌的重要性，以及長(zhǎng)城希望從一開(kāi)始就讓目標(biāo)用戶參與進(jìn)來(lái)的意圖。

4月15日，哈弗官方宣布，內(nèi)部代號(hào)HX的全新旗艦SUV正式定名為“長(zhǎng)城H10”。 根據(jù)工信部第406批公告的申報(bào)信息，長(zhǎng)城H10的車(chē)身長(zhǎng)度超過(guò)5.1米，提供5座和6座兩種布局，搭載1.5T和2.0T兩套插電混動(dòng)系統(tǒng)，純電續(xù)航分別為176公里和180公里。

作為歸元平臺(tái)打造的首款哈弗旗艦產(chǎn)品，它同時(shí)承載著兩個(gè)戰(zhàn)略使命：驗(yàn)證歸元平臺(tái)在最大銷(xiāo)量基盤(pán)品牌上的適配能力，以及用一款全球化車(chē)型重新定義哈弗的品牌天花板。

為什么是"方盒子"？從審美偏好到戰(zhàn)略選擇

"方盒子"SUV在過(guò)去三年里從一個(gè)細(xì)分品類(lèi)變成了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主流選項(xiàng)。坦克300帶火了硬派造型，隨后捷途旅行者、比亞迪豹5、奇瑞iCAR 03、極石01等車(chē)型接連入局，把"方盒子"從小眾愛(ài)好變成了一種覆蓋10萬(wàn)到50萬(wàn)全價(jià)格帶的通用設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

但哈弗HX選擇的"方盒子"路線和上述大多數(shù)產(chǎn)品有一個(gè)根本區(qū)別——那些車(chē)的方盒子更多是一種審美表達(dá)，而哈弗HX的方盒子首先是工程選擇。

這個(gè)區(qū)別體現(xiàn)在幾個(gè)層面。從空間利用效率來(lái)看，方盒子的垂直空間遠(yuǎn)優(yōu)于流線型車(chē)身，同樣5.1米的車(chē)長(zhǎng)可以提供更大的頭部空間和更規(guī)整的后備箱容積，對(duì)于一款定位全球市場(chǎng)的家用SUV來(lái)說(shuō)，這意味著更強(qiáng)的載人載物實(shí)用性。

從制造角度來(lái)看，方正的車(chē)身鈑金沖壓工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，模具成本更低，這對(duì)于一款計(jì)劃在全球多個(gè)國(guó)家地區(qū)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，是實(shí)實(shí)在在的成本優(yōu)勢(shì)。從品牌辨識(shí)度來(lái)看，哈弗作為中國(guó)SUV品類(lèi)的開(kāi)創(chuàng)者（H6曾連續(xù)超過(guò)100個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)SUV銷(xiāo)冠），需要一個(gè)新的視覺(jué)符號(hào)來(lái)打破消費(fèi)者對(duì)"H6時(shí)代圓潤(rùn)造型"的固有印象。方盒子就是這個(gè)符號(hào)。

更重要的是，歸元平臺(tái)的架構(gòu)特性天然適合方盒子車(chē)型的開(kāi)發(fā)。Coffee EEA 4.0的中央計(jì)算+區(qū)域控制架構(gòu)允許設(shè)計(jì)師在車(chē)身形態(tài)上擁有更大的自由度——傳統(tǒng)分布式架構(gòu)下，不同功能域的控制器分散在車(chē)身各處，對(duì)整車(chē)布置空間有嚴(yán)格限制；而歸元平臺(tái)將算力集中在少數(shù)幾個(gè)計(jì)算單元中，釋放了大量物理空間給座艙設(shè)計(jì)和造型發(fā)揮。換句話說(shuō)，不是哈弗選擇了方盒子去適配歸元平臺(tái)，而是歸元平臺(tái)的技術(shù)特性讓哈弗有能力做出一個(gè)真正意義上的全球化方盒子旗艦。

這里需要理解長(zhǎng)城全球化戰(zhàn)略的一個(gè)核心邏輯。2025年長(zhǎng)城海外銷(xiāo)量達(dá)到50.7萬(wàn)輛，占整體銷(xiāo)量的38.3%。這個(gè)比例雖然低于奇瑞的近50%，但長(zhǎng)城的海外市場(chǎng)結(jié)構(gòu)有所不同——奇瑞的出口主力是發(fā)展中國(guó)家和新興市場(chǎng)（俄羅斯、中東、南美），而長(zhǎng)城在歐洲、澳洲、東南亞等市場(chǎng)也有相當(dāng)規(guī)模的布局。

"方盒子"設(shè)計(jì)在這些市場(chǎng)中具有天然的接受度：歐洲用戶偏愛(ài)實(shí)用主義設(shè)計(jì)語(yǔ)言，東南亞用戶看重空間利用率，中東用戶習(xí)慣大型車(chē)輛。一款基于歸元平臺(tái)打造的方盒子SUV，理論上可以在不大幅改動(dòng)本土化配置的前提下同時(shí)滿足這三個(gè)區(qū)域的需求。這就是"平臺(tái)級(jí)全球化"和"單車(chē)型出口"的本質(zhì)區(qū)別——前者是用一套底層能力適配多個(gè)市場(chǎng)，后者是為每個(gè)市場(chǎng)分別開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。

雙插混動(dòng)力：歸元平臺(tái)動(dòng)力系統(tǒng)上的首次完整展示

工信部申報(bào)信息顯示，哈弗HX將提供1.5T和2.0T兩套插電混動(dòng)系統(tǒng)，純電續(xù)航分別為176公里和180公里。這兩個(gè)數(shù)字放在當(dāng)前市場(chǎng)上處于什么水平？比亞迪唐DM-p的純電續(xù)航約為200公里，全新理想L8WLTC純電續(xù)航343公里，全新問(wèn)界M7CLTC純電續(xù)航為327公里。哈弗HX的176-180公里略低于這幾款競(jìng)品，但如果考慮到這是一款5.1米的大型SUV，電池容量和續(xù)航之間的平衡已經(jīng)做得不錯(cuò)了。

但比續(xù)航數(shù)字更有意思的是"雙插混"這個(gè)策略本身。長(zhǎng)城在混動(dòng)路線上走過(guò)一段曲折的探索歷程。早期的檸檬DHT-PHEV系統(tǒng)在技術(shù)指標(biāo)上并不落后于比亞迪DM-i或吉利雷神，但在市場(chǎng)表現(xiàn)上始終未能形成規(guī)模效應(yīng)——部分原因是DHT系統(tǒng)早期版本的平順性和可靠性問(wèn)題影響了口碑，另一部分原因則是哈弗作為主銷(xiāo)品牌的混動(dòng)車(chē)型推出節(jié)奏偏慢，錯(cuò)失了2023-2024年混動(dòng)爆發(fā)窗口期。

歸元平臺(tái)的出現(xiàn)標(biāo)志著長(zhǎng)城混動(dòng)策略的一次全面升級(jí)。這套平臺(tái)的核心特征之一就是"原生AI全動(dòng)力"——它不是在某款燃油車(chē)平臺(tái)上后期加裝電機(jī)和電池，而是在架構(gòu)設(shè)計(jì)階段就把純電、插混、增程甚至燃油四種動(dòng)力形式全部納入考慮。這意味著基于歸元平臺(tái)開(kāi)發(fā)的每一款車(chē)型，從第一天起就具備了靈活切換動(dòng)力形式的能力。哈弗HX的雙插混方案正是這種架構(gòu)優(yōu)勢(shì)的直接體現(xiàn)——同一套底盤(pán)和車(chē)身可以匹配兩種不同功率的混動(dòng)系統(tǒng)，覆蓋15-25萬(wàn)的寬價(jià)格區(qū)間，而不需要為每個(gè)版本單獨(dú)開(kāi)發(fā)一套工程方案。

具體到技術(shù)細(xì)節(jié)上，1.5T插混版大概率面向追求性價(jià)比的主流用戶群體，2.0T插混版則面向?qū)?dòng)力性能有更高要求的用戶。兩款車(chē)型的差異不僅體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)排量上，還可能涉及四驅(qū)系統(tǒng)的配置（預(yù)計(jì)2.0T版本會(huì)標(biāo)配電動(dòng)四驅(qū)）、懸架形式的差異以及智能駕駛硬件配置的不同。這種"同平臺(tái)多配置"的產(chǎn)品策略，本質(zhì)上是長(zhǎng)城在學(xué)習(xí)特斯拉和理想的玩法——用一個(gè)平臺(tái)打透一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)配置差異化覆蓋不同的用戶需求和支付意愿。

但雙插混策略也面臨一個(gè)現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)：兩款動(dòng)力系統(tǒng)之間的成本差異如何體現(xiàn)為合理的價(jià)差？如果1.5T版定價(jià)16萬(wàn)、2.0T版定價(jià)20萬(wàn)，中間4萬(wàn)元的差距能否被用戶感知并認(rèn)可？如果價(jià)差太小，高配版會(huì)擠壓低配版的生存空間；如果價(jià)差太大，用戶可能轉(zhuǎn)而考慮競(jìng)品。這個(gè)定價(jià)難題不僅是哈弗HX的問(wèn)題，也是所有采用多動(dòng)力策略的車(chē)企共同面對(duì)的課題。

從歸元平臺(tái)的角度看，哈弗HX的動(dòng)力系統(tǒng)展示的是這套平臺(tái)"可擴(kuò)展性"的一面。未來(lái)基于同一個(gè)平臺(tái)，我們可能會(huì)看到哈弗HX的增程版本（針對(duì)對(duì)純電續(xù)航有更高需求的用戶）、甚至純電版本（針對(duì)限牌城市用戶）。這種"一種車(chē)身多種心臟"的開(kāi)發(fā)模式，是歸元平臺(tái)壓縮研發(fā)周期的關(guān)鍵手段之一。

而這套模式之所以能跑通，歸根結(jié)底要回到長(zhǎng)城在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱領(lǐng)域超過(guò)三十年的技術(shù)積累上——兩套混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率都達(dá)到了行業(yè)第一梯隊(duì)水平，DHT混動(dòng)變速箱的傳動(dòng)效率經(jīng)過(guò)多代迭代已經(jīng)穩(wěn)定在97%以上。

這些底層硬件能力不是歸元平臺(tái)憑空創(chuàng)造出來(lái)的，而是長(zhǎng)城在過(guò)去十幾年間通過(guò)檸檬平臺(tái)、坦克平臺(tái)等一代又一代架構(gòu)迭代逐步積累下來(lái)的技術(shù)資產(chǎn)。歸元平臺(tái)的價(jià)值不在于替代這些積累，而在于用一個(gè)更先進(jìn)的軟件架構(gòu)把它們重新組織起來(lái)，讓每一項(xiàng)成熟技術(shù)都能在新的產(chǎn)品上發(fā)揮出更大的效能。

用戶共創(chuàng)：從征名到產(chǎn)品定義的新實(shí)驗(yàn)

魏建軍親自出馬為哈弗HX征名這件事，表面上看是一場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，但如果放在長(zhǎng)城當(dāng)前的品牌戰(zhàn)略中審視，它的意義遠(yuǎn)不止于此。

哈弗品牌在過(guò)去十年里經(jīng)歷了從巔峰到調(diào)整再到重新出發(fā)的完整周期。H6曾經(jīng)連續(xù)超過(guò)100個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)SUV銷(xiāo)冠，這個(gè)紀(jì)錄在中國(guó)汽車(chē)史上前無(wú)古人。但新能源轉(zhuǎn)型的浪潮讓H6的光環(huán)迅速褪色——當(dāng)比亞迪宋PLUS用DM-i混動(dòng)系統(tǒng)以更低的油耗和更強(qiáng)的動(dòng)力性能沖擊市場(chǎng)時(shí)，純?nèi)加蛣?dòng)力的H6顯得越來(lái)越力不從心。2024年，哈弗品牌推出了多款新能源車(chē)型試圖挽回市場(chǎng)份額，包括梟龍系列和猛龍等方盒子產(chǎn)品，但市場(chǎng)反響始終未能達(dá)到預(yù)期。

在這個(gè)背景下，哈弗HX作為歸元平臺(tái)的首款旗艦車(chē)型，承載的不只是產(chǎn)品層面的任務(wù)，更是品牌層面的使命——它需要證明哈弗依然有能力和意愿打造一款能夠重新定義細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品。而"征名"這個(gè)動(dòng)作，本質(zhì)上是在向外界傳遞一個(gè)信號(hào)：哈弗正在改變過(guò)去那種"工程師思維主導(dǎo)"的產(chǎn)品定義方式，轉(zhuǎn)而嘗試讓目標(biāo)用戶在產(chǎn)品生命周期的最早階段就參與進(jìn)來(lái)。

這種轉(zhuǎn)變的背后有一個(gè)更深層的邏輯。長(zhǎng)城汽車(chē)在過(guò)去幾年里最大的組織變化之一就是從"技術(shù)導(dǎo)向"向"用戶導(dǎo)向"的轉(zhuǎn)型。魏建軍本人在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)過(guò)"以用戶為中心"的理念，但這種理念要真正落地到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程中，需要具體的機(jī)制支撐。征名只是第一步，如果這次實(shí)驗(yàn)效果良好，未來(lái)我們可能會(huì)看到長(zhǎng)城在更多環(huán)節(jié)引入用戶共創(chuàng)——從外觀設(shè)計(jì)評(píng)審到座艙交互方案，甚至到功能配置的優(yōu)先級(jí)排序。

當(dāng)然，用戶共創(chuàng)不是萬(wàn)能藥。過(guò)度依賴用戶意見(jiàn)可能導(dǎo)致產(chǎn)品設(shè)計(jì)失去專(zhuān)業(yè)判斷的獨(dú)立性，變成一個(gè)滿足所有人但不取悅?cè)魏稳说钠接巩a(chǎn)物。關(guān)鍵在于平衡——專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)技術(shù)可行性和工程實(shí)現(xiàn)，用戶群體負(fù)責(zé)需求表達(dá)和偏好反饋，兩者之間的邊界需要清晰界定。哈弗HX的征名活動(dòng)目前來(lái)看是一次成功的嘗試：它既制造了足夠的話題熱度，又在實(shí)質(zhì)上收集了大量關(guān)于目標(biāo)用戶偏好的第一手?jǐn)?shù)據(jù)。

五年前的中國(guó)車(chē)企還在比拼單一車(chē)型的參數(shù)和配置；今天，真正有野心的企業(yè)都在講平臺(tái)故事——比亞迪的e平臺(tái)3.0、吉利的SEA浩瀚架構(gòu)、小鵬的扶搖架構(gòu)、華為的DriveONE電驅(qū)平臺(tái)，以及長(zhǎng)城的歸元平臺(tái)。這些平臺(tái)的共同特點(diǎn)是：底層能力通用化、上層產(chǎn)品差異化、迭代速度指數(shù)級(jí)提升。哈弗HX作為歸元平臺(tái)的首款方盒子旗艦，是檢驗(yàn)這套平臺(tái)能否兌現(xiàn)承諾的第一份考卷。

從H6時(shí)代的銷(xiāo)量王者到新能源轉(zhuǎn)型期的陣痛，哈弗用了大約三年時(shí)間完成了一次痛苦的自我否定?，F(xiàn)在，隨著歸元平臺(tái)的推出和HX這款旗艦產(chǎn)品的亮相，哈弗似乎找到了新的支點(diǎn)——不再單純依靠某一款爆款車(chē)型打天下，而是通過(guò)一個(gè)先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)持續(xù)輸出具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品矩陣。如果HX能夠在15-25萬(wàn)價(jià)格帶站穩(wěn)腳跟，它將成為哈弗品牌向上突破的關(guān)鍵里程碑。

（雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))新智駕北京車(chē)展2026專(zhuān)題）

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