2026年4月下旬，北京國(guó)際車展上，新款S級(jí)的中期改款終于揭開(kāi)了面紗。

在這場(chǎng)全球矚目的品牌慶典中，最受關(guān)注的車型除了純電GLC長(zhǎng)軸距版，還有中期改款后的新款S級(jí)旗艦轎車迎來(lái)了一次重要的智能化升級(jí)：MBUX Hyperscreen系統(tǒng)迎來(lái)深度進(jìn)化，AI能力全面接入，語(yǔ)音助手理解力顯著提升。

但在智能化這條賽道上，奔馳面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早已不是十年前的ABB，而是華為鴻蒙座艙、小鵬Xmart OS、理想Mind GPT，甚至小米SU7的8295芯片加持下的智能座艙。在中國(guó)這片全球最卷的智能化戰(zhàn)場(chǎng)上，奔馳的AI賦能，究竟是什么水平？

MBUX Hyperscreen：依然是"視覺(jué)天花板"

MBUX Hyperscreen是奔馳智能座艙的視覺(jué)核心。

這塊貫穿整個(gè)中控臺(tái)的巨型曲面屏由三塊屏幕拼接而成：12.3英寸的全液晶儀表、17.7英寸的中控OLED屏幕、12.3英寸的副駕OLED屏幕，總顯示面積達(dá)到56英寸，這在量產(chǎn)車中仍然是天花板級(jí)別的存在。

從設(shè)計(jì)哲學(xué)來(lái)看，Hyperscreen不僅僅是屏幕大，更重要的是一體化——三塊屏幕被一整塊康寧大猩猩玻璃覆蓋，沒(méi)有物理按鍵，沒(méi)有突兀的邊框，整體呈現(xiàn)出一種"漂浮的玻璃薄片"的視覺(jué)效果。這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言與奔馳一直追求的"豪華感"高度一致：不是炫耀技術(shù)，而是將技術(shù)"潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲"地融入豪華體驗(yàn)。

在中期改款中，MBUX Hyperscreen的內(nèi)在發(fā)生了更重要的變化：

處理器升級(jí)是此次改款的重點(diǎn)之一。新款S級(jí)換裝了更高算力的車規(guī)級(jí)芯片，相比老款在UI響應(yīng)速度、多任務(wù)處理能力和應(yīng)用啟動(dòng)時(shí)間上都有提升，車機(jī)的"流暢度"是用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)，這一步的升級(jí)是必要的。

OLED技術(shù)在中控和副駕屏幕上的應(yīng)用，讓顯示效果更加細(xì)膩。OLED自發(fā)光的特性，使得黑色更加純凈，對(duì)比度理論上接近無(wú)限大。對(duì)于豪華座艙而言，屏幕的"黑場(chǎng)表現(xiàn)"直接影響夜間駕駛的視覺(jué)體驗(yàn)，這也是為什么OLED屏幕在豪華車上越來(lái)越受歡迎。

UI設(shè)計(jì)的進(jìn)化同樣值得關(guān)注。新款MBUX在UI設(shè)計(jì)上更加簡(jiǎn)潔，減少了信息層級(jí)，讓常用功能的觸達(dá)路徑更短。同時(shí)，個(gè)性化的主題選擇更加豐富，不同駕駛者可以根據(jù)自己的偏好設(shè)置不同的儀表顯示風(fēng)格和中控壁紙。

但值得注意的是，Hyperscreen雖然視覺(jué)效果出色，但副駕屏幕的使用頻率在日常駕駛場(chǎng)景中可能有限——副駕乘客在行駛過(guò)程中觀看視頻存在安全爭(zhēng)議，部分市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)行駛中的副駕娛樂(lè)屏做出了限制。

AI語(yǔ)音助手：從"聽(tīng)懂指令"到"理解意圖"

AI能力是此次新款S級(jí)智能座艙升級(jí)的核心關(guān)鍵詞。

奔馳官方將新款S級(jí)的AI能力概括為三個(gè)維度：更自然的語(yǔ)音交互、更智能的場(chǎng)景推薦、更個(gè)性化的設(shè)置記憶。

新款S級(jí)的語(yǔ)音助手支持連續(xù)對(duì)話，用戶不需要重復(fù)說(shuō)出"你好，奔馳"這樣的喚醒詞，可以在一次喚醒后連續(xù)發(fā)出多條指令。語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確率有所提升，對(duì)于帶口音的普通話和部分方言的識(shí)別能力增強(qiáng)。

更關(guān)鍵的是，新款語(yǔ)音助手開(kāi)始具備意圖理解能力。當(dāng)用戶說(shuō)"我有點(diǎn)冷"，系統(tǒng)會(huì)理解這是"調(diào)高空調(diào)溫度"的意思，而不是機(jī)械地等待"請(qǐng)調(diào)高空調(diào)溫度到26度"這樣的精確指令。這種模糊語(yǔ)義理解是AI語(yǔ)音從聽(tīng)話到懂事的關(guān)鍵一步。

更智能的場(chǎng)景推薦，是AI能力的另一維度。新款MBUX系統(tǒng)可以根據(jù)時(shí)間、天氣、導(dǎo)航目的地等信息，主動(dòng)推薦相關(guān)場(chǎng)景。比如下雨天自動(dòng)關(guān)閉車窗并打開(kāi)除霧功能，傍晚自動(dòng)切換到"夜間模式"的UI主題，到達(dá)經(jīng)常去的商場(chǎng)時(shí)自動(dòng)推薦停車場(chǎng)入口。

這些場(chǎng)景推薦的邏輯并不復(fù)雜，但它們的存在讓座艙體驗(yàn)更加"有溫度"，成為懂得察言觀色的智能助手。

更個(gè)性化的設(shè)置記憶體現(xiàn)在系統(tǒng)對(duì)用戶習(xí)慣的學(xué)習(xí)能力上。新款MBUX可以記錄不同駕駛者的偏好設(shè)置，比如座椅位置、空調(diào)溫度、導(dǎo)航路線、常用應(yīng)用等，并在識(shí)別到不同用戶時(shí)自動(dòng)切換。系統(tǒng)還可以學(xué)習(xí)用戶的使用習(xí)慣，提前加載可能需要的功能。

這些AI能力的加入，讓新款S級(jí)的智能座艙在"體驗(yàn)溫度"上有了明顯進(jìn)步。但客觀來(lái)說(shuō)，這些功能在華為鴻蒙座艙、小鵬Xmart OS等中國(guó)方案中早已實(shí)現(xiàn)，奔馳的AI能力，更像是在補(bǔ)功課。

智能駕駛：補(bǔ)課中的漸進(jìn)式升級(jí)

智能駕駛是奔馳智能座艙的"另一半"。

新款S級(jí)在智能駕駛層面的升級(jí)，主要體現(xiàn)在傳感器融合能力的增強(qiáng)和場(chǎng)景覆蓋范圍的擴(kuò)大。

新款S級(jí)的高階駕駛輔助系統(tǒng)采用了更多傳感器，包括前置攝像頭、前向毫米波雷達(dá)、側(cè)向毫米波雷達(dá)和超聲波傳感器。新款S級(jí)進(jìn)一步優(yōu)化了傳感器的融合算法，讓系統(tǒng)在復(fù)雜場(chǎng)景下的感知能力有所提升。

主動(dòng)安全配置的豐富度是此次升級(jí)的重點(diǎn)。新款S級(jí)新增了更多場(chǎng)景的主動(dòng)安全干預(yù)能力——施工路段的錐桶識(shí)別能力增強(qiáng)、擁堵路況下的自動(dòng)跟車啟停更加平穩(wěn)、匝道場(chǎng)景下的車道居中保持更加穩(wěn)定。

城市NOA能力在新款S級(jí)上仍然沒(méi)有完全開(kāi)放，這可能是奔馳與中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)品差距最大的維度。華為乾崑智駕、蔚來(lái)NOP、小鵬XNGP等第一梯隊(duì)方案，已經(jīng)在城市NOA場(chǎng)景中積累了數(shù)億公里的實(shí)際行駛里程，而奔馳的同類功能在2026年仍處于"測(cè)試驗(yàn)證"階段。

從技術(shù)路線來(lái)看，奔馳的智能駕駛走的是"穩(wěn)健驗(yàn)證"路線，技術(shù)成熟再上車，不做"半成品首發(fā)"。這個(gè)策略的優(yōu)勢(shì)是量產(chǎn)質(zhì)量有保障，風(fēng)險(xiǎn)是迭代速度可能跟不上中國(guó)品牌的節(jié)奏。

新款S級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)支持OTA升級(jí)——這意味著未來(lái)某些功能可以通過(guò)軟件更新逐步開(kāi)放。但OTA升級(jí)的頻率和內(nèi)容，取決于奔馳中國(guó)的研發(fā)投入和本地化適配進(jìn)度。

結(jié)語(yǔ)

客觀來(lái)說(shuō)，新款S級(jí)在智能化維度的表現(xiàn)，需要放在"豪華燃油旗艦"和"智能新能源旗艦"兩個(gè)坐標(biāo)系中分別評(píng)估。

在豪華燃油旗艦的坐標(biāo)系中，新款S級(jí)的智能化水平是領(lǐng)先的。MBUX Hyperscreen的視覺(jué)沖擊力、DIGITAL LIGHT的技術(shù)獨(dú)特性、AI語(yǔ)音的體驗(yàn)溫度，在ABB燃油旗艦陣營(yíng)中仍然是標(biāo)桿。

但與蔚來(lái)ET9、仰望U8、問(wèn)界M9等國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力產(chǎn)品對(duì)比，新款S級(jí)的智能化優(yōu)勢(shì)并不明顯。中國(guó)新勢(shì)力在智能座艙的本土化體驗(yàn)和城市NOA能力的落地進(jìn)度上，已經(jīng)建立了明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

這是奔馳當(dāng)前面臨的核心挑戰(zhàn)。S級(jí)的用戶群體中，有相當(dāng)一部分是傳統(tǒng)豪華車消費(fèi)者，他們更看重品牌調(diào)性、內(nèi)飾質(zhì)感和乘坐舒適性，對(duì)智能化的敏感度相對(duì)較低。對(duì)于這部分用戶而言，新款S級(jí)的智能化升級(jí)已經(jīng)足夠體面。但對(duì)于年輕一代、對(duì)智能化高度敏感的用戶群體，蔚來(lái)ET9或問(wèn)界M9可能是更有吸引力的選擇。

140年的品牌積累是資產(chǎn)，但智能化時(shí)代需要新的能力，這個(gè)能力的建設(shè)，比換一塊大屏要難得多。

（雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))新智駕北京車展2026專題）

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