0
2025年之前，BBA在智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)還停留在"誰(shuí)的L2輔助駕駛更好用"的層面——高速自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車，這些功能各家都有，差距不大。
2026年，情況變了。
奧迪A6L e-tron搭載華為乾崑智駕，實(shí)現(xiàn)了無(wú)圖城市NOA；寶馬新世代車型預(yù)計(jì)在2026下半年落地L3級(jí)自動(dòng)駕駛；奔馳通過(guò)與Momenta合作，正在補(bǔ)齊城市NOA的能力缺口。三條完全不同的技術(shù)路線，同一個(gè)目標(biāo)：在智能化維度追平甚至超越中國(guó)新勢(shì)力。
但問(wèn)題是，差距還在被拉開嗎？
奧迪的智駕路線在BBA中最激進(jìn)、最務(wù)實(shí)，也最具爭(zhēng)議。
核心策略：與華為深度合作，直接引入當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)最強(qiáng)的智駕方案。
2025年8月，一汽奧迪Q6L e-tron和A5L同時(shí)上市，搭載華為乾崑智駕——這是華為智駕首次進(jìn)入百年豪華品牌供應(yīng)鏈。2026年4月，A6L e-tron上市，繼續(xù)搭載華為乾崑，支持無(wú)圖城市NOA和高速NOA。按照一汽奧迪的產(chǎn)品規(guī)劃，全系車型搭載華為智駕系統(tǒng)的節(jié)奏正在加速。
華為乾崑智駕的核心能力在于：雙激光雷達(dá)+視覺融合感知、無(wú)圖城市NOA、高速NOA、全場(chǎng)景智能泊車。這些能力已經(jīng)通過(guò)問(wèn)界、智界等車型積累了大量真實(shí)道路數(shù)據(jù)和用戶反饋，技術(shù)成熟度和用戶體驗(yàn)在當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)的智駕方案中屬于第一梯隊(duì)。
優(yōu)勢(shì)在于速度快、體驗(yàn)好、消費(fèi)者可感知。華為乾崑的城市NOA已經(jīng)是"提車就能用"的成熟狀態(tài)，不需要等待OTA逐步覆蓋。對(duì)于正在快速流失智能化用戶的豪華品牌來(lái)說(shuō)，"現(xiàn)在就有"比"未來(lái)會(huì)有"更有說(shuō)服力。
風(fēng)險(xiǎn)在于過(guò)度依賴華為，奧迪在智駕領(lǐng)域的自主權(quán)被稀釋。如果未來(lái)華為與其他豪華品牌合作，奧迪的技術(shù)差異化將面臨挑戰(zhàn)。此外，"華為智駕的奧迪"這個(gè)品牌敘事，長(zhǎng)期來(lái)看可能影響奧迪自身的品牌調(diào)性。
從目前的媒體評(píng)測(cè)和用戶反饋來(lái)看，搭載華為乾崑智駕的奧迪A6L e-tron在城市NOA場(chǎng)景下的表現(xiàn)已經(jīng)接近問(wèn)界M系列的水平——這對(duì)于一個(gè)百年豪華品牌來(lái)說(shuō)，是此前難以想象的成績(jī)。
寶馬的智駕路線在BBA中最堅(jiān)持，也最傳統(tǒng)。
核心策略：自研為主，目標(biāo)直指L3級(jí)自動(dòng)駕駛。
寶馬的智駕自研團(tuán)隊(duì)分布在德國(guó)慕尼黑、美國(guó)硅谷和中國(guó)上海，規(guī)模超過(guò)千人。新世代車型（iX3、i3長(zhǎng)軸距版）將搭載寶馬自研的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，預(yù)計(jì)2026年下半年在中國(guó)市場(chǎng)落地。L3級(jí)意味著在特定場(chǎng)景下（如高速公路），駕駛員可以合法地將駕駛權(quán)交給系統(tǒng)——這在法規(guī)和技術(shù)層面都是一個(gè)里程碑。
但在L3落地之前，寶馬目前的智駕能力仍然停留在L2+水平。2026款寶馬i5標(biāo)配了高階智能駕駛輔助（高速NOA、自動(dòng)變道、匝道進(jìn)出），但城市NOA暫未開放。這與奧迪A6L e-tron（華為乾崑城市NOA已可用）相比，存在明顯的時(shí)間差。
優(yōu)勢(shì)：技術(shù)自主可控，長(zhǎng)期不依賴外部供應(yīng)商。L3級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)绻晒ι虡I(yè)化，將在技術(shù)標(biāo)桿層面建立競(jìng)爭(zhēng)壁壘。寶馬的駕控基因（精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向、運(yùn)動(dòng)底盤）與自研智駕的深度整合，可能產(chǎn)生更好的協(xié)同效應(yīng)。
風(fēng)險(xiǎn)：時(shí)間窗口太長(zhǎng)。從2025年到2027年，寶馬在新世代車型落地之前，現(xiàn)有車型（i5、iX3等基于CLAR平臺(tái)）的智駕能力將持續(xù)落后于市場(chǎng)第一梯隊(duì)。這段時(shí)間的"能力真空"，可能被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手充分利用。此外，L3級(jí)自動(dòng)駕駛在中國(guó)市場(chǎng)的法規(guī)環(huán)境尚不成熟，落地時(shí)間和可用范圍存在不確定性。
實(shí)際表現(xiàn)：寶馬目前的高速NOA體驗(yàn)在BBA中屬于中上游水平，但與華為乾崑、小鵬XNGP等第一梯隊(duì)方案相比，在變道策略的激進(jìn)程度、匝道識(shí)別的準(zhǔn)確率和施工路段的處理能力等方面仍有差距。寶馬的優(yōu)勢(shì)在于系統(tǒng)穩(wěn)定性——自研方案對(duì)底層硬件的控制更深，系統(tǒng)的異常處理和降級(jí)策略更成熟，在日常使用中"不出錯(cuò)"的概率更高。但在中國(guó)復(fù)雜多變的道路環(huán)境中，"不出錯(cuò)"和"好用"之間還有距離。
奔馳的智駕路線在BBA中最折中，也最令人困惑。
核心策略：與Momenta合作，但在合作深度和產(chǎn)品落地速度上都顯得保守。
奔馳在中國(guó)的智駕合作方是Momenta（初速度科技），這家總部位于蘇州的智駕公司以"飛輪式"數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線著稱。Momenta的方案在行業(yè)評(píng)價(jià)中屬于中游偏上——不如華為乾崑、小鵬XNGP等第一梯隊(duì)，但優(yōu)于大部分傳統(tǒng)Tier 1方案。
奔馳目前在中國(guó)市場(chǎng)的智駕能力主要體現(xiàn)在：高速NOA、自動(dòng)變道、智能泊車等L2+功能。城市NOA尚未正式開放。2026款奔馳E級(jí)和C級(jí)的"智能化補(bǔ)課"主要停留在座艙層面（MBUX系統(tǒng)升級(jí)、AI語(yǔ)音助手），在駕駛輔助層面沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的代際升級(jí)。
優(yōu)勢(shì)：Momenta的合作成本相對(duì)較低，技術(shù)路線"安全"——不會(huì)出現(xiàn)華為路線那種"品牌敘事沖突"的問(wèn)題。奔馳的豪華品牌調(diào)性與Momenta的中立供應(yīng)商身份之間，不存在品牌層面的矛盾。
風(fēng)險(xiǎn)：合作力度不夠，產(chǎn)品力提升有限。Momenta的智駕方案雖然在中國(guó)市場(chǎng)有數(shù)據(jù)積累，但在技術(shù)能力和用戶體驗(yàn)上與華為乾崑存在明顯差距。奔馳在一季度中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑27%的背景下，智能化短板正在被快速放大——消費(fèi)者已經(jīng)不會(huì)因?yàn)?quot;奔馳logo"就容忍"不如國(guó)產(chǎn)車的智駕體驗(yàn)"。
實(shí)際表現(xiàn)：奔馳目前的智駕體驗(yàn)在BBA中排名末位。高速NOA的功能覆蓋和用戶體驗(yàn)都落后于奧迪（華為乾崑）和寶馬（自研方案）。城市NOA的缺失，讓奔馳在2026年的"智駕競(jìng)賽"中幾乎處于"旁觀者"的位置。奔馳在座艙智能化層面做得不錯(cuò)——MBUX系統(tǒng)的交互體驗(yàn)和AI語(yǔ)音助手在豪華品牌中屬于前列——但座艙和智駕是兩個(gè)完全不同的維度。消費(fèi)者可以容忍"車機(jī)不夠聰明"，但很難容忍"智駕不如國(guó)產(chǎn)車"——因?yàn)楹笳咧苯佑绊懭粘ｑ{駛的安全性和便利性。
奔馳的應(yīng)對(duì)策略是"主動(dòng)調(diào)整"——官方明確表示"不追求短期銷量，聚焦高端長(zhǎng)期價(jià)值"。這個(gè)策略在邏輯上自洽，但在執(zhí)行層面面臨挑戰(zhàn)：高端用戶的智能化需求并不比大眾用戶低，甚至更高——他們期望的是"豪華品牌應(yīng)該有最好的智駕"，而不是"豪華品牌可以沒(méi)有智駕"。
如果跳出BBA的內(nèi)部比較，把中國(guó)新勢(shì)力納入視野，差距更加觸目驚心。
華為乾崑智駕（問(wèn)界/智界系列）和華為合作的奧迪A6L e-tron，在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)圖城市NOA的全面可用——覆蓋全國(guó)數(shù)百個(gè)城市，無(wú)需等待OTA。
小鵬XNGP已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全國(guó)范圍內(nèi)的城市NOA無(wú)圖通行，并且把智駕能力下放到了11.98萬(wàn)起的MONA M03上。
蔚來(lái)NOP+在高速和城區(qū)的智駕體驗(yàn)也在快速迭代，配合3300+座換電站的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，形成了獨(dú)特的"換電+智駕"組合。
理想AD Max的城市NOA也在2025年底全面推送，加上家庭場(chǎng)景的深度整合，在特定用戶群體中口碑良好。
此外，特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）雖然在中國(guó)市場(chǎng)的落地審批仍存變數(shù)，但其純視覺技術(shù)路線和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)迭代的模式，在全球范圍內(nèi)仍然是智駕領(lǐng)域的重要參考系。如果FSD在2026年獲得中國(guó)市場(chǎng)的正式批準(zhǔn)，將在中國(guó)豪華純電市場(chǎng)引發(fā)新一輪競(jìng)爭(zhēng)沖擊。
從技術(shù)路線來(lái)看，中國(guó)智駕行業(yè)正在經(jīng)歷從"規(guī)則驅(qū)動(dòng)"到"數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)"再到"端到端大模型"的技術(shù)范式切換。華為乾崑的端到端方案、小鵬的純視覺+大模型方案、理想的世界模型方案，都在朝著"更像人類駕駛員"的方向快速演進(jìn)。而BBA的智駕方案（無(wú)論是自研還是合作），在技術(shù)范式的迭代速度上普遍慢于中國(guó)品牌——這在以"月"為單位的技術(shù)競(jìng)賽中，是一個(gè)不容忽視的劣勢(shì)。
相比之下，BBA在智駕領(lǐng)域整體落后中國(guó)新勢(shì)力至少一代。奧迪通過(guò)華為合作縮小了這個(gè)差距（A6L e-tron的城市NOA能力已經(jīng)接近新勢(shì)力水平），但寶馬和奔馳仍然需要在2026-2027年才能補(bǔ)齊城市NOA的能力缺口。
在2026年的中國(guó)豪華車市場(chǎng)，"沒(méi)有城市NOA"正在從"可以理解"變成"難以接受"。 這個(gè)趨勢(shì)不會(huì)因?yàn)锽BA的品牌光環(huán)而減速——恰恰相反，品牌光環(huán)本身就在被智能化維度的競(jìng)爭(zhēng)所侵蝕。
第一，BBA的智駕競(jìng)賽正在從"路線之爭(zhēng)"變成"結(jié)果之爭(zhēng)"。 奧迪選華為、寶馬選自研、奔馳選Momenta——三種路線在2024年還有充分的討論空間。但到了2026年，消費(fèi)者只看結(jié)果：你的車能不能在城市的道路上自動(dòng)駕駛？體驗(yàn)好不好？用起來(lái)方不方便？路線選擇已經(jīng)不重要了，重要的是"現(xiàn)在"的體驗(yàn)差距。
第二，"合作"正在成為豪華品牌智駕的主流選擇。 奧迪與華為的合作已經(jīng)證明，引入外部智駕供應(yīng)商不會(huì)損害品牌價(jià)值——前提是合作足夠深、適配足夠好。如果奧迪A6L e-tron的市場(chǎng)反饋積極，其他豪華品牌（包括部分日系品牌）跟進(jìn)"中國(guó)智駕供應(yīng)商"的速度只會(huì)更快。
第三，BBA在智駕領(lǐng)域的追趕窗口正在收窄。 中國(guó)新勢(shì)力的智駕能力仍在快速迭代——華為乾崑的端到端大模型、小鵬的純視覺方案、蔚來(lái)的算力升級(jí)——每一代產(chǎn)品的迭代周期都在縮短。BBA如果在2026-2027年不能補(bǔ)齊城市NOA的能力缺口，在2028年可能會(huì)面臨更大維度的競(jìng)爭(zhēng)（L3級(jí)自動(dòng)駕駛、Robotaxi商業(yè)化等），到時(shí)候追趕的難度只會(huì)更大。
這場(chǎng)競(jìng)賽的結(jié)果，可能在未來(lái)兩三年內(nèi)見分曉。 不是誰(shuí)先到達(dá)終點(diǎn)，而是誰(shuí)先不掉隊(duì)。
從更宏觀的視角來(lái)看，BBA的智駕競(jìng)賽也折射出全球汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)趨勢(shì)：在智能化領(lǐng)域，中國(guó)正在從"跟隨者"變成"定義者"。華為乾崑進(jìn)入奧迪供應(yīng)鏈、Momenta與奔馳合作、地平線與大眾合作——中國(guó)智駕供應(yīng)商正在成為全球豪華品牌不可或缺的合作伙伴。這個(gè)過(guò)程不僅改變了BBA的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈格局。
對(duì)于BBA來(lái)說(shuō)，承認(rèn)"在智駕領(lǐng)域落后于中國(guó)品牌"并不容易——這是品牌自尊與技術(shù)現(xiàn)實(shí)之間的博弈。但市場(chǎng)不會(huì)因?yàn)槠放谱宰鸲却?。奧迪選華為，至少證明其中一方已經(jīng)做出了選擇。寶馬自研的L3方案如果能如期落地，也仍有翻盤的可能。而奔馳，需要盡快做出自己的選擇。
（雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))新智駕北京車展2026專題）
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
