2026年1月，吉利汽車(chē)集團(tuán)全年銷(xiāo)量定格在302萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%，新能源占比56%。這是吉利首次跨入"300萬(wàn)俱樂(lè)部"。

但比這個(gè)數(shù)字更值得關(guān)注的，是達(dá)成這個(gè)數(shù)字的方式。

2025年初，吉利發(fā)布了《臺(tái)州宣言》，宣布了一系列品牌整合動(dòng)作：幾何并入銀河、領(lǐng)克與極氪協(xié)同、沃爾沃技術(shù)反哺全面提速。到了年底，一個(gè)更清晰的"一個(gè)吉利"框架浮出水面——四大品牌、三套架構(gòu)、一套全域AI 2.0系統(tǒng)，覆蓋從10萬(wàn)到50萬(wàn)以上全部?jī)r(jià)格帶。

這背后是一個(gè)20年的演化故事。從2005年入股錳銅開(kāi)始，李書(shū)福用"買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)"建起了一個(gè)橫跨歐亞的品牌帝國(guó)；又在2025年用"收收收"完成了從分散到收斂的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折。

問(wèn)題是：一個(gè)擁有吉利、領(lǐng)克、極氪、銀河四大乘用車(chē)品牌，外加沃爾沃、路特斯、寶騰等全球資產(chǎn)的企業(yè)集團(tuán)，如何避免內(nèi)部互搏，實(shí)現(xiàn)真正的協(xié)同？

答案藏在三套架構(gòu)和一個(gè)AI系統(tǒng)里。

20年收購(gòu)版圖：從錳銅到路特斯

吉利的多品牌故事，始于2005年。

那一年，吉利以724萬(wàn)英鎊入股英國(guó)錳銅控股，獲得倫敦經(jīng)典黑色出租車(chē)TX系列的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)權(quán)。這筆交易在當(dāng)時(shí)幾乎沒(méi)有引起行業(yè)關(guān)注——誰(shuí)會(huì)關(guān)心一家中國(guó)民營(yíng)車(chē)企買(mǎi)了一款英國(guó)出租車(chē)？

但回頭看，這是李書(shū)福多品牌戰(zhàn)略的第一塊拼圖。

此后，吉利的收購(gòu)節(jié)奏越來(lái)越密集：

2010年，吉利以18億美元從福特手中收購(gòu)沃爾沃轎車(chē)100%股權(quán)，這是中國(guó)汽車(chē)史上最大規(guī)模的海外并購(gòu)。這筆交易不僅讓吉利獲得了SPA整車(chē)架構(gòu)和安全技術(shù)，更重要的是獲得了一個(gè)全球化的研發(fā)體系和品牌認(rèn)知。

2017年，吉利收購(gòu)路特斯51%股權(quán)（后增持至51%），將這個(gè)英國(guó)超跑品牌納入旗下，獲得了輕量化技術(shù)和底盤(pán)調(diào)校能力。

2018年，吉利入股奔馳母公司戴姆勒9.69%，成為最大單一股東，在高端制造和出行服務(wù)領(lǐng)域建立了合作關(guān)系。

同年，吉利通過(guò)旗下寶騰品牌與日本鈴木達(dá)成合作，將寶騰在馬來(lái)西亞的市場(chǎng)份額從17%提升至20%以上，成為東盟市場(chǎng)的橋頭堡。

加上自孵的極氪（2021年）、領(lǐng)克（2016年，與沃爾沃合資）、銀河（2023年獨(dú)立），吉利旗下?lián)碛械钠?chē)品牌一度超過(guò)10個(gè)。

問(wèn)題也隨之而來(lái)。

《臺(tái)州宣言》：從"分散"到"收斂"

2024年9月，吉利發(fā)布《臺(tái)州宣言》。宣言的核心內(nèi)容可以概括為八個(gè)字：戰(zhàn)略聚焦、整合協(xié)同。

具體到品牌層面，三場(chǎng)整合同時(shí)展開(kāi)。

第一場(chǎng)整合：幾何并入銀河。 吉利品牌旗下的幾何系列成立于2019年，定位中高端純電。但幾何的品牌認(rèn)知始終不夠清晰——與帝豪EV價(jià)格區(qū)間重疊，又與極氪在純電市場(chǎng)上存在微妙競(jìng)爭(zhēng)。2025年，幾何系列全面并入銀河序列，銀河由此形成覆蓋A0級(jí)到C級(jí)的完整產(chǎn)品線。整合后的銀河在2025年交出了年銷(xiāo)124萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)150%的成績(jī)。

第二場(chǎng)整合：極氪與領(lǐng)克協(xié)同。 極氪定位高端純電，領(lǐng)克定位潮流混動(dòng)的邊界一度模糊——領(lǐng)克EM-P插混系列與極氪的部分價(jià)格段存在交叉。整合方案是明確分工：極氪聚焦30萬(wàn)以上純電和高端混動(dòng)，領(lǐng)克聚焦15-30萬(wàn)潮流混動(dòng)和年輕化市場(chǎng)。兩者共享浩瀚架構(gòu)，但在產(chǎn)品定位上形成明確區(qū)分。整合效果立竿見(jiàn)影：2025年領(lǐng)克年銷(xiāo)35萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，極氪年銷(xiāo)22.4萬(wàn)輛，兩個(gè)品牌合計(jì)57.4萬(wàn)輛。

第三場(chǎng)整合：沃爾沃技術(shù)全面反哺。 過(guò)去，吉利與沃爾沃之間的技術(shù)關(guān)系以"授權(quán)使用"為主——CMA架構(gòu)、Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)都是通過(guò)協(xié)議引入。臺(tái)州宣言后，這種關(guān)系升級(jí)為"深度共享"。SPA 2.0架構(gòu)同時(shí)服務(wù)極氪旗艦和沃爾沃下一代車(chē)型，沃爾沃的主動(dòng)安全和智能座艙技術(shù)直接賦能吉利全系。

三場(chǎng)整合的共同指向是同一個(gè)目標(biāo)：減少內(nèi)部損耗，集中資源攻堅(jiān)。

三套架構(gòu)：協(xié)同的底層邏輯

品牌整合只是組織層面的事。真正的協(xié)同，需要技術(shù)底座支撐。

吉利目前擁有三套核心整車(chē)架構(gòu)，覆蓋從10萬(wàn)到50萬(wàn)以上的全部?jī)r(jià)格帶。

CMA架構(gòu)：由吉利與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的中級(jí)車(chē)模塊架構(gòu)。定位10-20萬(wàn)主流市場(chǎng)，已搭載帝豪、博越、星越、領(lǐng)克01/02/03/05、極星2等超過(guò)20款車(chē)型。CMA的核心優(yōu)勢(shì)是成本效率和零部件通用率——同一架構(gòu)下的不同品牌車(chē)型可以共享70%以上的零部件，大幅降低研發(fā)和制造成本。研發(fā)周期從傳統(tǒng)模式的60個(gè)月縮短至33個(gè)月。

SEA浩瀚架構(gòu)：吉利純電專(zhuān)屬架構(gòu)，定位20-40萬(wàn)高端市場(chǎng)。搭載極氪全系、銀河E系列、Smart精靈系列等車(chē)型。浩瀚架構(gòu)的特點(diǎn)是高擴(kuò)展性：軸距可以從1800mm延伸至3300mm，覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV等全部車(chē)身形式。更重要的是，浩瀚架構(gòu)支持全域AI 2.0系統(tǒng)的深度集成，從智駕到底座實(shí)現(xiàn)多域融合。

SPA架構(gòu)：源自沃爾沃的旗艦整車(chē)架構(gòu)，定位40萬(wàn)以上豪華市場(chǎng)。SPA 2.0版本同時(shí)服務(wù)沃爾沃EX90/EM90和極氪9X等旗艦車(chē)型。SPA架構(gòu)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于安全標(biāo)準(zhǔn)和底盤(pán)質(zhì)感——沃爾沃90年來(lái)積累的碰撞安全數(shù)據(jù)直接融入架構(gòu)設(shè)計(jì)。

三套架構(gòu)之間的關(guān)系不是"各自為戰(zhàn)"，而是"梯度共享"。CMA負(fù)責(zé)走量和成本效率，SEA負(fù)責(zé)電動(dòng)化和智能化創(chuàng)新，SPA負(fù)責(zé)品牌高度和安全標(biāo)桿。一個(gè)零部件如果能在三套架構(gòu)之間通用，它的成本可以被分?jǐn)偟綌?shù)百萬(wàn)輛車(chē)上。

這種平臺(tái)化效率，是吉利多品牌戰(zhàn)略能夠跑通的關(guān)鍵數(shù)學(xué)。

四大品牌的定位方程

架構(gòu)解決的是"怎么造"的問(wèn)題，品牌定位解決的是"賣(mài)給誰(shuí)"的問(wèn)題。

整合后的吉利乘用車(chē)矩陣，可以用一個(gè)簡(jiǎn)單的方程概括：

銀河 = 吉利的新能源主力。 覆蓋10-25萬(wàn)主流市場(chǎng)，兼顧純電（E系列）和混動(dòng)（L系列/M系列）。2025年12款車(chē)型年銷(xiāo)124萬(wàn)輛，承擔(dān)吉利品牌275萬(wàn)輛目標(biāo)中的主力份額。銀河的產(chǎn)品策略是"密集覆蓋"——從A0級(jí)銀河E8到C級(jí)銀河M9，幾乎不留價(jià)格空隙。

極氪 = 吉利的豪華電動(dòng)旗艦。 聚焦30萬(wàn)以上高端市場(chǎng)，以性能和技術(shù)標(biāo)簽切入。2025年22.4萬(wàn)輛，單車(chē)均價(jià)超過(guò)30萬(wàn)。極氪的品牌策略是"技術(shù)代際領(lǐng)先"——900V全系標(biāo)配、Thor-U芯片、520線激光雷達(dá)，用配置優(yōu)勢(shì)而非品牌溢價(jià)贏得市場(chǎng)。

領(lǐng)克 = 吉利的潮流年輕化出口。 覆蓋15-30萬(wàn)市場(chǎng)，以設(shè)計(jì)感和運(yùn)動(dòng)基因吸引年輕消費(fèi)者。2025年35萬(wàn)輛，新能源占比75%。領(lǐng)克的品牌策略是"全球化年輕化"——?dú)W洲市場(chǎng)年銷(xiāo)3萬(wàn)輛以上，在國(guó)內(nèi)主打EM-P混動(dòng)系列的潮流調(diào)性。2026年領(lǐng)克800大6座SUV和硬派越野車(chē)將進(jìn)入新細(xì)分市場(chǎng)。

中國(guó)星 = 吉利的燃油基本盤(pán)。 星越L、星瑞組成的"中國(guó)星"系列，2025年連續(xù)三年銷(xiāo)量破百萬(wàn)。雖然新能源是主旋律，但燃油車(chē)在下沉市場(chǎng)和特定場(chǎng)景（如高寒地區(qū)）仍有穩(wěn)定需求，中國(guó)星的作用是穩(wěn)住這塊基本盤(pán)。

四個(gè)品牌之間，價(jià)格交叉被嚴(yán)格控制在合理范圍內(nèi)。銀河主力10-25萬(wàn)，領(lǐng)克主力15-30萬(wàn)，極氪主力30萬(wàn)以上，中國(guó)星覆蓋15-20萬(wàn)燃油。交叉區(qū)域通過(guò)動(dòng)力形式（純電vs混動(dòng)vs燃油）和用戶畫(huà)像實(shí)現(xiàn)區(qū)分。

一套AI系統(tǒng)貫穿全系

如果說(shuō)三套架構(gòu)是吉利的硬件底座，那全域AI 2.0就是貫穿全系的軟件靈魂。

全域AI 2.0的核心是WAM世界行為模型——一個(gè)千億參數(shù)的統(tǒng)一"整車(chē)大腦"。這個(gè)模型同時(shí)服務(wù)于智駕、座艙、底盤(pán)等所有域，實(shí)現(xiàn)跨域融合而非簡(jiǎn)單的功能疊加。

在產(chǎn)品層面，WAM被拆解為H1到H9六個(gè)梯度：

H1/H3面向銀河主流車(chē)型，提供基礎(chǔ)的L2+輔助駕駛和智能座艙功能；H5面向領(lǐng)克中高端車(chē)型，支持高速NOA和進(jìn)階語(yǔ)音交互；H7/H9面向極氪旗艦車(chē)型，支持城市NOA、艙駕融合和L3級(jí)自動(dòng)駕駛預(yù)埋。

這意味著，一輛15萬(wàn)的銀河L7和一輛50萬(wàn)的極氪9X，共享的是同一套AI架構(gòu)的底層邏輯——差異只在于傳感器數(shù)量和算力配置。這種"一套系統(tǒng)、梯度部署"的模式，在研發(fā)效率上遠(yuǎn)優(yōu)于每個(gè)品牌各搞一套。

全域AI 2.0的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是數(shù)據(jù)飛輪。吉利用戶基數(shù)超過(guò)850萬(wàn)輛，累計(jì)行駛里程超百億公里——這些數(shù)據(jù)同時(shí)反哺銀河、領(lǐng)克和極氪的算法迭代，不存在"數(shù)據(jù)孤島"。

協(xié)同的真正考驗(yàn)

品牌整合的框架已經(jīng)搭好，但真正的考驗(yàn)還在后面。

第一個(gè)考驗(yàn)是渠道。銀河和領(lǐng)克的主力價(jià)格段（15-25萬(wàn)）存在交叉，如何在經(jīng)銷(xiāo)商層面避免"左右手互搏"？目前吉利的方案是A/B網(wǎng)分離——銀河A網(wǎng)和銀河B網(wǎng)分別覆蓋不同商圈，領(lǐng)克則獨(dú)立建網(wǎng)。但隨著產(chǎn)品線越來(lái)越密集，渠道管理的復(fù)雜度將持續(xù)上升。

第二個(gè)考驗(yàn)是用戶認(rèn)知。消費(fèi)者能否清晰區(qū)分"銀河"和"領(lǐng)克"、"極氪"和"領(lǐng)克"之間的差異？過(guò)去幾年，幾何和帝豪EV的認(rèn)知混亂就是前車(chē)之鑒。臺(tái)州宣言后的品牌重塑，需要在終端建立起清晰的"品牌人格"——銀河是科技家用、領(lǐng)克是潮流運(yùn)動(dòng)、極氪是極致性能，不能模糊。

第三個(gè)考驗(yàn)是組織效率。多品牌協(xié)同需要極強(qiáng)的中臺(tái)能力——研發(fā)、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷(xiāo)、售后，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要跨品牌協(xié)調(diào)。吉利已經(jīng)建立了"中央研究院+品牌事業(yè)部"的矩陣式組織，但矩陣管理的溝通成本始終存在。

不過(guò)，2025年的數(shù)據(jù)給出了初步的積極信號(hào)：302萬(wàn)輛整體目標(biāo)超額完成，新能源滲透率從2024年的42%躍升至56%，單車(chē)均價(jià)持續(xù)上升。這說(shuō)明整合至少在量級(jí)和效率上取得了階段性成果。

下一步

吉利的多品牌故事，正在進(jìn)入一個(gè)新的階段。

從"買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)"到"收收收"，吉利用了20年時(shí)間完成了第一輪品牌積累和第二輪戰(zhàn)略收斂。接下來(lái)的"合合合"——深度協(xié)同、技術(shù)共享、生態(tài)融合——才是真正的難點(diǎn)，也是真正的機(jī)會(huì)。

如果吉利能在未來(lái)兩年內(nèi)跑通"三套架構(gòu)+一套AI+四個(gè)品牌"的協(xié)同模型，它將建立起一個(gè)在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)獨(dú)一無(wú)二的能力：既能像比亞迪一樣通過(guò)規(guī)模壓低成本，又能通過(guò)多品牌矩陣覆蓋更寬的價(jià)格帶和市場(chǎng)細(xì)分。

這不是一蹴而就的事。但302萬(wàn)輛、345萬(wàn)輛目標(biāo)、64%新能源占比——這些數(shù)字表明，吉利至少已經(jīng)找到了正確的方向。

（雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))新智駕北京車(chē)展2026專(zhuān)題）

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