接連發(fā)布A10與D19后，零跑迅速帶來(lái)年內(nèi)的第三款新車(chē)：Lafa5 Ultra，限時(shí)售價(jià)11.88萬(wàn)至12.48萬(wàn)元。

這款瞄準(zhǔn)年輕人的車(chē)型，以10萬(wàn)級(jí)價(jià)格搭載高通8650智駕芯片和8295智艙芯片，并支持雙AI大模型。此前發(fā)布的A10和D19訂單雙雙超出管理層預(yù)期——8萬(wàn)級(jí)A10上市48小時(shí)大定破萬(wàn)，28天大定突破4萬(wàn)臺(tái)；20萬(wàn)級(jí)D19上市一周大定突破萬(wàn)臺(tái)。

零跑管理層認(rèn)為，Lafa5 Ultra預(yù)計(jì)又將成為一款爆款車(chē)型。

隨著Lafa5 Ultra發(fā)布，零跑今年的新車(chē)上市計(jì)劃初步完成，ABCD四大產(chǎn)品系列也悉數(shù)就位。

推高銷(xiāo)量規(guī)模將成為接下來(lái)的重心。零跑正在緊鑼密鼓地?cái)U(kuò)產(chǎn)能、調(diào)渠道、開(kāi)拓海外市場(chǎng)。

如何實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)105萬(wàn)輛目標(biāo)？

在群訪(fǎng)中，零跑汽車(chē)COO徐軍將年銷(xiāo)百萬(wàn)的計(jì)劃進(jìn)一步確認(rèn)為105萬(wàn)輛。而零跑在經(jīng)歷一季度的調(diào)整后，有信心完成這一計(jì)劃。

今年一季度，汽車(chē)市場(chǎng)整體轉(zhuǎn)入銷(xiāo)量低谷。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量約為704.8萬(wàn)輛，同比下降5.6%。新能源車(chē)銷(xiāo)量為296萬(wàn)輛，同比下降3.7%。這是政府補(bǔ)貼紅利退坡、春節(jié)時(shí)間晚于同期導(dǎo)致銷(xiāo)售工作日不足等多重影響疊加的結(jié)果。

不過(guò)，一些車(chē)企已經(jīng)率先走出市場(chǎng)低迷。3月，零跑交付重回5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%；今年一季度累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)11.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.82%，重新跑出了增長(zhǎng)曲線(xiàn)。

零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明表示，從第二季度開(kāi)始，零跑的市場(chǎng)熱度明顯上漲。

這背后正是A10、D19兩款新車(chē)帶來(lái)增量效應(yīng)。朱江明在群訪(fǎng)中透露，A10的訂單量是所有車(chē)型中最多的，而均價(jià)在25萬(wàn)以上的D19緊隨其后，在零跑在售車(chē)型中的訂單量?jī)H次于A(yíng)10。

“從3月26日發(fā)布A10，以及4月16日的D19以來(lái)，零跑在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的熱度就起來(lái)了。根據(jù)4月的銷(xiāo)量進(jìn)展，我們有信心達(dá)成百萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)”，朱江明表示。

訂單不斷增長(zhǎng)，帶來(lái)的困擾是產(chǎn)能瓶頸，目前零跑正在著手提升產(chǎn)能。

零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁曹力透露，自4月25日起，A10已開(kāi)啟雙班生產(chǎn)，單日產(chǎn)能很快將突破1000輛。“到5月，A10單月交付預(yù)計(jì)會(huì)超過(guò)2.6萬(wàn)至2.7萬(wàn)輛；6月我們希望達(dá)到3萬(wàn)輛，甚至向3.5萬(wàn)至3.6萬(wàn)輛沖擊，后續(xù)交付速度還會(huì)進(jìn)一步加快?！辈芰Ρ硎?，“不僅是A10，D19也在同步推進(jìn)產(chǎn)能爬坡?！?/p>

A10與D19同時(shí)進(jìn)入快速放量階段，也反映出零跑當(dāng)前的主要產(chǎn)品戰(zhàn)略：一邊向更廣闊的大眾市場(chǎng)滲透，一邊向更高端的價(jià)格帶突破。

其中，A系列負(fù)責(zé)開(kāi)拓下沉市場(chǎng)，朱江明認(rèn)為，現(xiàn)在廣大的縣級(jí)市場(chǎng)還沒(méi)有被完全滲透，有很大的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。通過(guò)A系列車(chē)型進(jìn)行渠道下沉，能夠?qū)崿F(xiàn)全國(guó)市場(chǎng)的科技普惠；而D系列承載著品牌向上，定義旗艦的使命。B、C系列則是走量和穩(wěn)利潤(rùn)的中堅(jiān)力量。

徐軍總結(jié)為，“用A向下扎到根，用D向上捅到天，用B、C用強(qiáng)腰支撐好中間，這是我們產(chǎn)品整體的布局?！?/p>

今年下半年，零跑還將發(fā)布A系列的A05和D系列的D99，進(jìn)一步豐富ABCD四條產(chǎn)品線(xiàn)矩陣。

而隨著產(chǎn)品矩陣逐漸成型，尤其是D19開(kāi)始向更高價(jià)格帶發(fā)起沖擊，零跑也開(kāi)始同步推進(jìn)體系層面的升級(jí)——不只是賣(mài)更多車(chē)，更要在品牌樹(shù)立上有所建樹(shù)。

隨著D19的發(fā)布，零跑在渠道建設(shè)、品牌文化上都有所調(diào)整。

終端層面，徐軍表示，零跑在對(duì)渠道進(jìn)行緊急調(diào)整改造和優(yōu)化，同時(shí)提升服務(wù)和用戶(hù)運(yùn)營(yíng)?！敖衲暧幸粋€(gè)比指標(biāo)還重要的KPI，叫NPS，全公司每個(gè)部門(mén)都要承擔(dān)的用戶(hù)滿(mǎn)意度的指標(biāo)，每月朱總親自帶隊(duì)，帶高管團(tuán)隊(duì)對(duì)NPS數(shù)字進(jìn)行復(fù)盤(pán)，比銷(xiāo)量更重要的是服務(wù)建設(shè)”。

零跑強(qiáng)調(diào)要做好用戶(hù)NPS（凈推薦值），也基于現(xiàn)有訂單的正向反饋——D19的很大一部分訂單也來(lái)自于已有用戶(hù)的增換購(gòu)。

海外開(kāi)啟加速度

零跑百萬(wàn)銷(xiāo)量的計(jì)劃里，海外市場(chǎng)是不可或缺的一部分。“汽車(chē)是全球化產(chǎn)品，有規(guī)模才有生存和發(fā)展?！敝旖髡f(shuō)。

2025年，零跑汽車(chē)海外銷(xiāo)量超過(guò)6萬(wàn)臺(tái)，在新勢(shì)力車(chē)企中位列第一。今年一季度，零跑海外銷(xiāo)量超過(guò)4萬(wàn)輛，在歐盟12國(guó)的純電銷(xiāo)量約為1.7萬(wàn)輛，位居中國(guó)純電品牌首位。

其中，歐洲已經(jīng)成為零跑最核心的海外市場(chǎng)。

朱江明透露，目前德國(guó)是零跑銷(xiāo)量最高的海外國(guó)家，其次是英國(guó)，隨后是意大利、法國(guó)、西班牙等市場(chǎng)。“歐洲市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越別的區(qū)域，基本上一枝獨(dú)秀?！?/p>

在他看來(lái)，這意味著零跑的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品質(zhì)和質(zhì)感，已經(jīng)開(kāi)始獲得歐洲消費(fèi)者認(rèn)可。

隨著多款車(chē)型陸續(xù)出海，零跑海外產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。B10接棒T03，成為海外銷(xiāo)量最高車(chē)型；定位更高的C10，熱度則僅次于B10。

這背后，體現(xiàn)的是零跑對(duì)全球化底層邏輯的掌握。

過(guò)去，中國(guó)車(chē)企出海更多是“把國(guó)內(nèi)產(chǎn)品賣(mài)到海外”；而現(xiàn)在，零跑開(kāi)始按照全球市場(chǎng)重新定義產(chǎn)品體系。

朱江明判斷，真正進(jìn)入全球前十大車(chē)企，至少需要350萬(wàn)至400萬(wàn)輛規(guī)模。站在全球市場(chǎng)視角，中國(guó)市場(chǎng)約占全球30%，歐洲約20%，美國(guó)也有15%至20%的份額，其余則由日韓、南美等市場(chǎng)分散構(gòu)成。

“如果未來(lái)40%的銷(xiāo)量來(lái)自中國(guó)，60%來(lái)自海外，就是比較理想的狀態(tài)?！?/p>

因此，零跑開(kāi)始按照“全球同步”的方式開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，而不是“國(guó)內(nèi)一套、海外一套”。這種全球化思路，也正在延伸到制造體系。

今年第四季度，零跑將在西班牙的Stellantis工廠(chǎng)啟動(dòng)CKD生產(chǎn)，核心零部件由中國(guó)供應(yīng)，車(chē)身、內(nèi)飾等通用部件則在歐洲本地采購(gòu)。

朱江明把這條路徑類(lèi)比為豐田的全球化崛起：真正的國(guó)際車(chē)企，本國(guó)生產(chǎn)份額往往不會(huì)超過(guò)一半，在其它國(guó)家的本地化能力才是決定全球擴(kuò)張的上限。

相比很多中國(guó)車(chē)企依賴(lài)大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)作為總代的模式出海，零跑選擇了另一條掌控力更強(qiáng)的路徑。朱江明強(qiáng)調(diào)，零跑堅(jiān)持自主運(yùn)營(yíng)海外市場(chǎng)，包括品牌投放、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和渠道建設(shè)，都由自己主導(dǎo)推進(jìn)。

這種經(jīng)營(yíng)的成效已經(jīng)顯現(xiàn)，“費(fèi)翔在家里的電視上就看到了零跑的廣告”。朱江明說(shuō)。

“我們所到達(dá)的國(guó)家數(shù)量是最多的，門(mén)店數(shù)量是最多的，未來(lái)零跑在海外市場(chǎng)潛力一定會(huì)超越很多品牌”，朱江明自信表示。

更關(guān)鍵的是，零跑?chē)?guó)際成立第二年便實(shí)現(xiàn)盈利，這在出海業(yè)務(wù)多數(shù)處于虧損階段的新勢(shì)力中并不多見(jiàn)。

當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，零跑正在試圖同時(shí)打開(kāi)中國(guó)與海外兩條增長(zhǎng)曲線(xiàn)。

從10萬(wàn)元級(jí)到30萬(wàn)元級(jí)的產(chǎn)品覆蓋，再到歐洲市場(chǎng)的加速落地，這家新勢(shì)力真正想做的，已經(jīng)不只是在中國(guó)取得銷(xiāo)量領(lǐng)先，而是要成為一家全球化汽車(chē)公司。（雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))）

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。