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| 本文作者： 田哲 | 2026-04-28 23:16 |
38萬(wàn)平方米，這個(gè)數(shù)字不僅刷新了北京車(chē)展的歷史紀(jì)錄，也讓其規(guī)模躍居全球車(chē)展首位。
2026年北京車(chē)展，共來(lái)自21個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近千家參展商，帶來(lái)了1451臺(tái)展車(chē)，其中包含181臺(tái)首發(fā)車(chē)和71臺(tái)概念車(chē)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本屆車(chē)展將吸引接近一百萬(wàn)名觀眾。
本次車(chē)展主題定為“領(lǐng)時(shí)代，智未來(lái)”。各家展臺(tái)的技術(shù)與產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，都與智能化密切關(guān)聯(lián)：從今全球年火爆的“小龍蝦”引入智能座艙，到高階智駕向低價(jià)車(chē)型逐漸鋪開(kāi)，汽車(chē)正在從工業(yè)產(chǎn)品演變?yōu)锳I驅(qū)動(dòng)的智能體。
為了用最吸睛的角度爭(zhēng)奪市場(chǎng)注意力，各家爭(zhēng)先推出新穎產(chǎn)品，進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)解讀。華為乾崑、地平線、英偉達(dá)、騰訊智慧出行等公司，甚至在車(chē)展前一天，就搶先召開(kāi)技術(shù)開(kāi)放日，發(fā)布出行全場(chǎng)景智能體開(kāi)放平臺(tái)。
當(dāng)215場(chǎng)發(fā)布會(huì)的聲量在兩天內(nèi)密集爆發(fā)，2026年的北京車(chē)展像是一個(gè)分水嶺，中國(guó)車(chē)企開(kāi)始從堆料競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向體系能力的全面輸出。
AI智能體，無(wú)疑是本次車(chē)展的話題中心，眾多新車(chē)型爭(zhēng)相上車(chē)智能體，部分公司甚至推出座艙版“小龍蝦”。
騰訊發(fā)布的出行全場(chǎng)景智能體開(kāi)放平臺(tái)，集成了搜索、支付及空間感知能力。在實(shí)際通勤中，系統(tǒng)不再等用戶下令，而是根據(jù)行程實(shí)時(shí)ETA自動(dòng)完成點(diǎn)單取餐；在出游時(shí)，它既是AI導(dǎo)游，也是車(chē)隊(duì)協(xié)同的調(diào)度員。
在騰訊智慧出行副總裁、騰訊智慧出行負(fù)責(zé)人鐘學(xué)丹看來(lái)，智能體上車(chē)能否規(guī)?；?，主要取決于兩個(gè)方面。
一方面來(lái)自于車(chē)企自身有無(wú)系統(tǒng)平臺(tái)，如果沒(méi)有系統(tǒng)平臺(tái)，規(guī)?；蜁?huì)受制，不是完整體；另一方面，怎么讓用戶結(jié)合場(chǎng)景的需求重塑體驗(yàn)。
如果說(shuō)騰訊在做場(chǎng)景集成，佑駕創(chuàng)新則在嘗試打破物理世界的邊界。其搭載的BamBam龍蝦助手，通過(guò)調(diào)用DMS、OMS傳感器實(shí)時(shí)捕捉用戶的身份和情緒。在商旅場(chǎng)景下，用戶僅憑自然語(yǔ)音就能處理復(fù)雜工作流；在歸家途中，系統(tǒng)能主動(dòng)感應(yīng)狀態(tài)并提前啟動(dòng)家用電器。
斑馬智能展示了更高級(jí)的編排能力。其元神AI汽車(chē)機(jī)器人大腦通過(guò)端云一體中樞，驅(qū)動(dòng)出行、娛樂(lè)等多個(gè)智能體協(xié)同。比如，當(dāng)用戶提出約朋友吃飯，系統(tǒng)會(huì)同步確認(rèn)時(shí)間、訂餐廳并調(diào)整路線。這種將不確定需求轉(zhuǎn)化為閉環(huán)服務(wù)的能力，正是座艙機(jī)器人化的核心。
這種跨設(shè)備協(xié)同的趨勢(shì)，也出現(xiàn)在商湯絕影的New Member 2.0，其不僅能識(shí)別多人指令，更能結(jié)合用戶長(zhǎng)記憶規(guī)劃個(gè)性化行程。
作為通信模組商，移遠(yuǎn)通信從底層角度出發(fā)，推出的Agentic IoT整體解決方案以一腦多形為理念，以端云融合的Agentic AI技術(shù)打通人車(chē)家三大場(chǎng)景數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)一個(gè)智能大腦、多種硬件形態(tài)的全場(chǎng)景覆蓋。其搭載的MemCore記憶引擎持續(xù)沉淀用戶習(xí)慣與偏好，讓終端設(shè)備越用越懂用戶。機(jī)器人不僅能實(shí)時(shí)感知駕駛員狀態(tài)并主動(dòng)陪伴交互，還能在人員離車(chē)后監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)兒童或?qū)櫸镞z留。
四維圖新則首次發(fā)布智能體數(shù)據(jù)綜合解決方案，涵蓋智能體感知、4D空間記錄終端等數(shù)據(jù)采集硬件、全鏈路合規(guī)方案，以及已落地的人形機(jī)器人、工業(yè)機(jī)械臂、無(wú)人車(chē)、四足機(jī)器人等六大場(chǎng)景應(yīng)用方案。
如今，智能體不再局限于車(chē)內(nèi)語(yǔ)音交互，而是打通通勤、辦公、家居、出游等全場(chǎng)景，座艙從被動(dòng)響應(yīng)進(jìn)化為主動(dòng)服務(wù)。更重要的是，大模型正在打破座艙與外部世界的邊界，讓汽車(chē)成為連接生活、工作、娛樂(lè)的移動(dòng)智能中樞。
當(dāng)大模型從互聯(lián)網(wǎng)語(yǔ)料走向真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)，從二維文本理解走向三維空間感知，物理AI正在成為自動(dòng)駕駛乃至通用機(jī)器人的新基座。
千里科技與階躍星辰宣布共同開(kāi)發(fā)原生智能駕駛基座模型，意在突破當(dāng)前大語(yǔ)言模型加智駕數(shù)據(jù)后訓(xùn)練模式在物理規(guī)律泛化理解上的局限。其合作內(nèi)容涵蓋極端天氣、復(fù)雜博弈等高難度場(chǎng)景的專(zhuān)項(xiàng)深度訓(xùn)練，同時(shí)保留模型的通用推理與場(chǎng)景認(rèn)知能力。
元戎啟行不僅帶來(lái)首席科學(xué)家阮翀首秀，還介紹其正在研發(fā)基座模型，將駕駛決策、場(chǎng)景理解與行為評(píng)估能力統(tǒng)一在同一架構(gòu)中，通過(guò)更大的模型規(guī)模、更高的數(shù)據(jù)質(zhì)量和更快的數(shù)據(jù)閉環(huán)推動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)持續(xù)進(jìn)化。據(jù)介紹，在這一體系下，數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代周期從過(guò)去的約5天縮短至約12小時(shí)，運(yùn)行效率大幅提升。
元戎啟行CEO周光為公司定下一個(gè)長(zhǎng)期愿景：“我希望公司未來(lái)能成為物理世界的 AI 基礎(chǔ)設(shè)施，就像通信、電力一樣，成為支撐現(xiàn)實(shí)世界運(yùn)行的基礎(chǔ)能力。當(dāng)人們談及物理世界的智能時(shí)，元戎能夠成為這一基礎(chǔ)能力體系中的重要一環(huán)！”
前兩者重點(diǎn)聚焦駕駛場(chǎng)景，輕舟則將視野投向了更廣闊的通用物理AI。其發(fā)布輕舟物理AI模型，并宣布公司戰(zhàn)略重心從無(wú)人駕駛?cè)嫔?jí)至通用物理AI。基于這套物理AI模型，輕舟將帶來(lái)推理更強(qiáng)、決策更優(yōu)、泛化更廣三大核心能力升級(jí)。
作為傳統(tǒng)Tier 1，法雷奧正利用在感知、運(yùn)動(dòng)和人工智能領(lǐng)域的深厚專(zhuān)業(yè)知識(shí)加速人形機(jī)器人在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，在南京設(shè)立人形機(jī)器人訓(xùn)練中心推動(dòng)工廠落地。
此外，法雷奧還掌握了一套完整的車(chē)規(guī)級(jí)軟件和硬件產(chǎn)品組合，可適配人形機(jī)器人和自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)的需求。除在自有工廠部署機(jī)器人外，集團(tuán)還面向潛在客戶提供相關(guān)解決方案。
當(dāng)物理AI的能力從自動(dòng)駕駛擴(kuò)展到通用機(jī)器人，AI與物理世界的交互方式正在被重寫(xiě)。物理AI正在從駕駛場(chǎng)景走向工廠、物流乃至更廣闊的實(shí)體世界，成為支撐現(xiàn)實(shí)世界運(yùn)行的底層能力。
過(guò)去兩年車(chē)展，“Robotaxi”這一關(guān)鍵詞幾乎銷(xiāo)聲匿跡，但今年不僅熱度回升，還迎來(lái)了全方位進(jìn)化。
開(kāi)啟全球Robotaxi運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的小馬智行，進(jìn)一步壓低成本，宣布2027版全無(wú)人Robotaxi的整車(chē)總成本，含車(chē)輛、自動(dòng)駕駛套件與電池等，將下探至23萬(wàn)元以內(nèi)，低于國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3最低配售價(jià)。這意味著，Robotaxi在經(jīng)濟(jì)賬上具備了大規(guī)模擴(kuò)張的可行性。
更值得關(guān)注的是虛擬司機(jī)技術(shù)的持續(xù)迭代。小馬智行宣稱其Robotaxi能夠在7×24小時(shí)全天候環(huán)境下提供始終如一的高水平乘車(chē)體驗(yàn)。其Robotaxi似乎更趨向于打造集安全、私密與多元功能于一體的移動(dòng)空間，而不是網(wǎng)約車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)者。
小馬智行打出了一張成本牌，曹操出行則定義為自動(dòng)駕駛而生的Robotaxi。
曹操出行深度參與定義了Robotaxi Eva Cab，沒(méi)有駕駛位和方向盤(pán)，車(chē)門(mén)甚至是“雙開(kāi)門(mén)”，完全基于自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景正向研發(fā)。
在成本與定制之外，本屆車(chē)展還展示了Robotaxi技術(shù)路線的多條清晰路徑。
卓馭正積極推進(jìn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的規(guī)?；涞?，預(yù)計(jì)于今年下半年開(kāi)啟試運(yùn)行，其Robotaxi將直接搭載下一代原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型，并配備自研自產(chǎn)、基于雙英偉達(dá)Thor芯片打造的三冗余L4級(jí)控制器。
輕舟的Robotaxi方案則完全基于量產(chǎn)車(chē)配置，其聯(lián)創(chuàng)、董事長(zhǎng)兼CEO于騫表示，這是“用更強(qiáng)的大腦來(lái)實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的駕駛能力。當(dāng)然，必要的冗余要有，但核心是建立更強(qiáng)的AI大腦?！?/p>
另一條是艙駕融合路線。商湯絕影面向Robotaxi推出的艙駕融合新品SenseAuto Go，不僅可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的點(diǎn)到點(diǎn)高效接駁，更將智駕的安全可靠與智艙的主動(dòng)交互、情感陪伴深度打通。
此外，商湯絕影與T3出行計(jì)劃于今年全面開(kāi)啟Robotaxi試運(yùn)營(yíng)，其搭載的可自主進(jìn)化AI大腦，試圖打破智駕與座艙的技術(shù)壁壘，讓無(wú)人出行不再只有功能實(shí)現(xiàn)，更有溫度化、智能化的駕乘感受。
在全球化布局上，Momenta采取多線合作方式，在國(guó)內(nèi)與享道出行在上海浦東落地，在國(guó)外與奔馳、Autogo、LUMO，以及Uber、Grab兩大打車(chē)平臺(tái)在中東、歐洲、東南亞市場(chǎng)合作。
Robotaxi顯然正在全方位進(jìn)化，不僅整車(chē)成本逼近主流乘用車(chē)，智艙與智駕的邊界消失，還引入多模態(tài)大模型、正向研發(fā)模式，以上種種無(wú)不顯示著，Robotaxi正在變成城市出行基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。
當(dāng)成本、技術(shù)與場(chǎng)景三重條件同時(shí)成熟，Robotaxi的大規(guī)模落地，或許比多數(shù)人預(yù)期的更快。
2025年無(wú)人配送領(lǐng)域掀起價(jià)格戰(zhàn)、多家無(wú)人卡車(chē)公司籌備上市后，無(wú)人物流也開(kāi)始登上車(chē)展舞臺(tái)。
作為一款生產(chǎn)力工具，成本是極為重要的考核指標(biāo)。針對(duì)此，智駕新程與佑駕創(chuàng)新合作發(fā)布了“無(wú)圖”的L4級(jí)無(wú)人物流車(chē)，無(wú)需高精地圖就能應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，如鄉(xiāng)村小路、施工區(qū)域、人車(chē)混行等。這不僅突破了傳統(tǒng)無(wú)人車(chē)場(chǎng)景及地域易受限的瓶頸，也更精準(zhǔn)匹配了靈活性更高、即時(shí)性更強(qiáng)的物流配送需求。
更為重要的是，其破解了海外高精地圖測(cè)繪管控與資質(zhì)審批難題，大幅降低海外市場(chǎng)的異地部署成本，打通跨國(guó)家、跨區(qū)域的無(wú)縫運(yùn)營(yíng)能力。
小馬智行則更新了其卡車(chē)業(yè)務(wù)的第二代產(chǎn)品，推出號(hào)稱“全球首款全車(chē)規(guī)、全冗余”的L4級(jí)無(wú)人駕駛輕卡。
“輕卡和Robotaxi有相同之處，輕卡從集散地到集散地的道路，和路上打車(chē)非常接近，因此兩者的難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)也一樣，這是我們?cè)赗obotaxi場(chǎng)景找到最好的延伸方向?！毙●R智行聯(lián)創(chuàng)兼CTO樓天城表示。
至于為何沒(méi)有研發(fā)Robovan，樓天城的回復(fù)是輕卡的市場(chǎng)更大，“可能唯一能跟它比的，只有無(wú)人駕駛卡車(chē)和Robotaxi?！?/p>
據(jù)悉，這款輕卡復(fù)用了小馬智行Robotaxi城市運(yùn)營(yíng)和技術(shù)能力，共享同一套城市復(fù)雜道路工況及L4能力，直接整合現(xiàn)有的補(bǔ)能、地勤、遠(yuǎn)程協(xié)助等全無(wú)人運(yùn)營(yíng)體系。
按照規(guī)劃，小馬智行無(wú)人駕駛輕卡將落地千臺(tái)規(guī)模，年內(nèi)啟動(dòng)首批載貨運(yùn)營(yíng)，覆蓋干線、專(zhuān)線及港口運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景。
從輕卡與重卡的體系化布局，到無(wú)圖技術(shù)對(duì)場(chǎng)景邊界的打破，無(wú)人物流正在經(jīng)歷一場(chǎng)從Demo到基礎(chǔ)設(shè)施的躍遷。
高階輔助駕駛正在經(jīng)歷一場(chǎng)靜悄悄的平民化。
文遠(yuǎn)知行發(fā)布的最新輔助駕駛解決方案，能夠靈活適配多種主流車(chē)載計(jì)算平臺(tái)，覆蓋從高端到主流的不同成本區(qū)間。同一套算法架構(gòu)可以跨平臺(tái)移植，車(chē)企無(wú)需為不同車(chē)型重復(fù)開(kāi)發(fā)。
更重要的是，文遠(yuǎn)知行將其在無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)中積累的能力與安全標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用于輔助駕駛體系，讓高階智駕具備更穩(wěn)定的決策表現(xiàn)和更類(lèi)人的駕駛風(fēng)格，目前該方案已獲得多家主流車(chē)企近30個(gè)車(chē)型定點(diǎn)。
在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，文遠(yuǎn)知行還與國(guó)內(nèi)芯片廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞芯片與算法深度協(xié)同，進(jìn)一步優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，推動(dòng)高階輔助駕駛方案在更廣泛價(jià)格區(qū)間落地。
當(dāng)智駕算法不斷下沉，座艙AI體驗(yàn)也在升級(jí)為主動(dòng)式服務(wù)。
安波福在本屆車(chē)展展示了融合AI的邊緣智能座艙方案，其自研AIOS及一站式技術(shù)體系可提供從單芯片解決方案到獨(dú)立AI協(xié)處理節(jié)點(diǎn)的全棧式方案，無(wú)需重構(gòu)現(xiàn)有座艙平臺(tái)，即可為車(chē)輛即時(shí)補(bǔ)充專(zhuān)屬AI算力，推動(dòng)艙內(nèi)體驗(yàn)從被動(dòng)響應(yīng)走向主動(dòng)服務(wù)。這意味著，未來(lái)的座艙不再只是等待用戶發(fā)出指令，而是能夠基于場(chǎng)景主動(dòng)提供個(gè)性化服務(wù)。
當(dāng)算法層不斷下沉和泛化，支撐高階輔助駕駛的通信底座也在同步進(jìn)化。
移遠(yuǎn)通信聯(lián)合紫光展銳在車(chē)展發(fā)布的新一代高性能車(chē)規(guī)級(jí)5G通信模組AR59xUB系列，深度融合5G通信、C-V2X車(chē)路協(xié)同與北斗高精度定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)通導(dǎo)一體化能力。
此外，其集高帶寬、高集成度、大算力、低功耗等優(yōu)勢(shì)于一體，為車(chē)輛帶來(lái)優(yōu)異的連接效率、更精準(zhǔn)的定位能力以及高效的系統(tǒng)協(xié)同水平。完全自主可控、高集成度的芯片設(shè)計(jì)，使其成為中高端智能汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)核心需求的標(biāo)桿級(jí)車(chē)載無(wú)線通信解決方案。
顯然，高階輔助駕駛的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)轉(zhuǎn)向把成熟產(chǎn)品，在更多車(chē)型、覆蓋更廣價(jià)格帶車(chē)型應(yīng)用。當(dāng)算法適配性和通信基礎(chǔ)設(shè)施同時(shí)成熟，高階智駕從高端選配走向大眾標(biāo)配，或許就在這一兩年。
過(guò)去，座艙和智駕通常由兩套獨(dú)立的系統(tǒng)、兩塊芯片分別控制，但在2026年，單芯片、跨域融合的方案正在成為新趨勢(shì)。
高通展示了其汽車(chē)平臺(tái)至尊版方案，作為前瞻性布局的產(chǎn)品，驍龍8797和8397可以在同一塊SoC上無(wú)縫運(yùn)行座艙與智駕功能。這意味著車(chē)企不再需要為了平衡娛樂(lè)和安全而去采購(gòu)多塊高算力芯片，系統(tǒng)內(nèi)部的交互效率也因此大幅提升。目前這一平臺(tái)已獲得全球10個(gè)車(chē)型定點(diǎn)，并在今年迎來(lái)大規(guī)模量產(chǎn)上車(chē)。
奇瑞與高通的合作則是這一趨勢(shì)落地的典型。雙方基于Snapdragon Ride Flex平臺(tái)，試圖打通原本相互隔離的座艙與駕駛系統(tǒng)。這種軟硬件的集成簡(jiǎn)化，不僅讓整車(chē)的數(shù)據(jù)流動(dòng)更順暢，更重要的是能顯著降低開(kāi)發(fā)成本。按照奇瑞的計(jì)劃，多款基于該平臺(tái)打造的新車(chē)型將在今年陸續(xù)上市，把原本屬于高端配置的艙駕融合體驗(yàn)推向主流市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)所謂的AI產(chǎn)品平權(quán)。
作為業(yè)界首個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)單芯片艙駕一體的供應(yīng)商，卓馭展示了基于高通8775芯片的解決方案，其座艙流暢度與智駕系統(tǒng)的響應(yīng)將不再有割裂感。
智駕玩家元戎啟行出人意料地預(yù)告其艙駕一體Agent功能。這個(gè)功能不再是簡(jiǎn)單的語(yǔ)音助手，而是一個(gè)AI大腦。它的核心作用是理解用戶意圖并對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景做出主動(dòng)響應(yīng)，讓座艙系統(tǒng)真正參與到駕駛決策的邏輯中。
國(guó)內(nèi)芯片領(lǐng)軍企業(yè)地平線同樣拿出了重磅產(chǎn)品。其首款艙駕融合整車(chē)智能體芯片星空，基于5納米制程，算力達(dá)到650 TOPS。其設(shè)計(jì)亮點(diǎn)在于首創(chuàng)了物理隔離架構(gòu)，即便座艙和智駕共用一顆芯片，也能在運(yùn)行層面實(shí)現(xiàn)物理隔離，確保了智駕域的最高安全等級(jí)。
對(duì)于車(chē)企而言，地平線這類(lèi)單芯片方案由于采用了中央計(jì)算架構(gòu)，整車(chē)的空間占用縮小了一半，單車(chē)綜合成本可降低1500元到4000元。同時(shí)，研發(fā)周期也從傳統(tǒng)的18個(gè)月大幅縮短至8個(gè)月。從底層芯片開(kāi)始的減重增效，正在讓汽車(chē)從一堆散亂的電子元件組合，變成一個(gè)真正的整車(chē)智能體。
對(duì)于艙駕融合的趨勢(shì)，騰訊智慧出行副總裁、騰訊智慧出行負(fù)責(zé)人鐘學(xué)丹認(rèn)為，座艙結(jié)合AI之后會(huì)有更多的個(gè)性化呈現(xiàn)，更好地體現(xiàn)每個(gè)車(chē)的特性以及每個(gè)車(chē)和用戶之間跟個(gè)性化的關(guān)系。
艙駕融合從概念走向大規(guī)模量產(chǎn)，通過(guò)高通、地平線等單芯片方案打破數(shù)據(jù)孤島，在實(shí)現(xiàn)整車(chē)智能進(jìn)化的同時(shí)，顯著為車(chē)企降本增效并縮短研發(fā)周期。
2026年的北京車(chē)展，38萬(wàn)平方米的展館規(guī)模雖然宏大，但真正讓人震撼的是技術(shù)演進(jìn)的速度之快，細(xì)節(jié)之精。
新車(chē)更新速度不僅加快，就連車(chē)型的大腦和骨架也重新設(shè)計(jì)，各方真刀真槍地比拼硬核科技。
不過(guò)，真正的競(jìng)爭(zhēng)，從來(lái)不在展館的聚光燈下，而在接下來(lái)的一兩年里。
當(dāng)這些前瞻性的智能方案與硬件架構(gòu)大規(guī)模量產(chǎn)上車(chē)，誰(shuí)能將技術(shù)轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定可靠的用戶體驗(yàn)，誰(shuí)才能在智能汽車(chē)下半場(chǎng)的權(quán)力游戲中，拿到通往未來(lái)的入場(chǎng)券。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))雷峰網(wǎng)
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