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| 本文作者： 王瑞昊 | 2026-04-30 10:10 |
十年前，榮威用一款RX5開創(chuàng)了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”新品類，讓汽車第一次真正意義上“跑在互聯(lián)網(wǎng)上”。十年后，同一家企業(yè)，同一個品牌，在北京中關(guān)村國際創(chuàng)新中心，再次投下一枚深水炸彈——全球首個AI原生汽車序列“家越”正式發(fā)布，行業(yè)首個AI原生技術(shù)架構(gòu)“CPP”同步亮相。
從互聯(lián)網(wǎng)汽車到AI原生汽車，榮威用了十年時間完成了一次跨越。但正如上汽乘用車副總經(jīng)理張亮在專訪中所言：“這不是一次簡單的升級，而是一場從底層邏輯開始的二次革命?！?/p>
2016年，榮威RX5以“全球首款互聯(lián)網(wǎng)SUV”的身份橫空出世，那句“你好，斑馬”開啟了中國汽車智能化的元年。彼時，行業(yè)對“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的質(zhì)疑聲不絕于耳——汽車需要聯(lián)網(wǎng)嗎？車機比手機好用嗎？
十年后，類似的質(zhì)疑換了一副面孔：AI汽車是不是在炒概念？榮威所謂的“AI原生”到底有沒有水分？
“我也知道大家有這個疑問?！睆埩猎诮邮芾追寰W(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))等媒體采訪時笑著承認。但他隨即話鋒一轉(zhuǎn)，給出了一個略帶“火藥味”的回答：“人人都在說AI汽車，但榮威說的‘第一家’，不是靠營銷話術(shù)堆出來的?！?/p>
張亮認為，判斷是否“AI原生”，需要看五個核心要素：最強的車端能力與模型能力的跨界合作、全新的“AI go first”產(chǎn)品理念、與眾不同的技術(shù)架構(gòu)、聯(lián)合定義聯(lián)合開發(fā)的合作模式，以及最終呈現(xiàn)出的可成長、可挖掘的用戶體驗。
張亮
“十年前我們做互聯(lián)網(wǎng)汽車，推出了云管端一體化的架構(gòu)。今天做AI原生汽車，我們推出了CPP架構(gòu)?！睆埩琳f，“這不是在現(xiàn)有產(chǎn)品上加幾個AI功能，而是從底層讓AI成為統(tǒng)一入口，讓整車硬件、功能、體驗都為AI適配?！?/p>
火山引擎副總裁楊立偉對此深有體會。作為字節(jié)跳動旗下的云與AI服務(wù)平臺，火山引擎的豆包大模型日均tokens調(diào)用量已超120萬億，穩(wěn)居全球第一梯隊。但楊立偉坦言，把AI真正融入汽車，遠比外界想象的要復(fù)雜。
“第一次把AI融入真正的硬件里面，整車產(chǎn)品比其他硬件復(fù)雜得多。”楊立偉說，“它除了屏幕和語音助手，還有很多控制類部件、多個傳感器，以及底層電子電氣架構(gòu)——能不能充分打開，能不能把信號傳得出去，這是技術(shù)前提。其次，合作伙伴必須自己有很強的研發(fā)能力?！?/p>
楊立偉
榮威恰好滿足了這兩個條件。雙方在產(chǎn)品設(shè)計之初即成立聯(lián)合研發(fā)項目組，以“AI go first”為核心理念，實現(xiàn)了比行業(yè)常規(guī)模式更前置、更深度、更一體化的合作。
在群訪現(xiàn)場，有記者拋出了一個頗為犀利的比喻：康有為和梁啟超只相隔五年，康有為就變成了“過時人物”，而梁啟超至今仍有人在寫傳記。那么，AI原生汽車和當下流行的AI汽車，會不會也是這種代際差？
榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾接過這個問題，給出了自己的解讀。
“AI汽車這個詞被說得太多了，有點AI的都叫AI汽車，但本質(zhì)上AI的體驗是什么？”錢漾說，“AI原生的核心，是AI作為唯一的入口。你跟車溝通時，就像有一個懂你的虛擬人在車里，能給你帶來普適性的、像與人一樣的交流。”
他用一個生動的比喻來解釋其中的差異：“過去的AI功能像招了一個大學(xué)剛畢業(yè)的新員工，非常聰明但只能執(zhí)行具體指令。而AI原生汽車，是一個經(jīng)驗老到、智商極高的老員工，你一說他就知道怎么把事情全辦妥。而且他還在不斷成長——不是工程師定義的，而是隨著與你的交互持續(xù)迭代。將來可能一個眼神，他就能心領(lǐng)神會?！?/p>
錢漾
張亮則從技術(shù)架構(gòu)層面補充了這種代際差異。傳統(tǒng)“汽車+AI”模式以硬件為中心，AI作為附加功能，難以實現(xiàn)整車級深度聯(lián)動，導(dǎo)致體驗割裂、交互生硬。而榮威推出的CPP架構(gòu)，從Context（海量信息獲取與長期記憶管理）、Planner（AI規(guī)劃大師完成分析決策）到Pixel（原子級精準執(zhí)行），形成了全鏈路技術(shù)閉環(huán)。
“過去的很多功能是產(chǎn)品經(jīng)理寫進車里的，”張亮說，“而在這個架構(gòu)下，能力是用戶自己‘挖’出來的，是不斷成長和迭代的。就像你跟豆包聊天，一開始它只是回答問題，后來發(fā)現(xiàn)它能解作業(yè)題、能幫你做辯論、能跟你一起訓(xùn)練。我們要做的，就是把這種知識型AI大模型的能力，遷移到物聯(lián)網(wǎng)的控制決策場景中?！?/p>
如果僅僅停留在技術(shù)層面，榮威的這場發(fā)布會可能只是又一場“參數(shù)競賽”。但家越序列的命名，以及三款概念車（家越06、07、09）的聯(lián)袂亮相，透露出榮威更深的思考——技術(shù)最終要為誰服務(wù)？
“榮威20年來一直為家庭造好車。”錢漾說，“家越的‘家’，是更懂中國家庭的出行需求；‘越’，是用AI完成家庭出行品質(zhì)的大跨越?！?/p>
張亮進一步拆解了“越”的三層含義：精致品位的審美——外在更高大、更昂揚，內(nèi)在有品位、精致、時尚；舒心奢享的體驗——每一項配置都不只是堆料，而是符合場景化、情緒價值與實用價值的結(jié)合；以及AI原生的智能體驗——用AI幫助家庭進入更便捷、更有想象空間的出行場景。
“從改革開放初期的‘有得住就行’，到90年代‘我想有個家’，再到現(xiàn)在追尋更美好的生活，用戶的需求在不斷提升?！睆埩琳f，“夠用、實用是基本要求，而我們要實現(xiàn)的是更高的追求。”
邵景峰
上汽集團首席專家、研發(fā)總院總設(shè)計師邵景峰則從設(shè)計角度回應(yīng)了這種“為家而生”的理念。他透露，家越07的車身長度接近5米，1.2米的高車頭，是同級別中空間最大的車型之一。
“誰說超跑一定是低趴？”邵景峰反問道，“大體量能夠通過其他手段做到超低風(fēng)阻，這是另外一條技術(shù)路線。對家庭而言，‘得房率’極其關(guān)鍵——大空間才能容得下整個家的應(yīng)用場景。我們被炫酷的AI帶到一個非常炫酷的時代，但別忘了，碳基生物的基本訴求，是要有個大房子?！?/p>
他將其概括為“昂揚美學(xué)”與“新硬朗主義”——挺拔有力的車身輪廓、厚實挺立的D柱、全車同色金屬漆面一體覆蓋，傳遞出的是一種穩(wěn)健的安全感與存在感。
“榮威要大起來，要硬起來。”邵景峰說，“未來榮威的車，擺在那兒就像可信任的大塊頭?！?/p>
從三款概念車到“每三個月一款新車”
家越序列一次性發(fā)布了三款概念車——家越06、07、09。有記者質(zhì)疑，這是否在復(fù)制某些新勢力品牌的產(chǎn)品路徑？
“你這個問題屬于使壞?！睆埩列χ貞?yīng)，但隨即認真解釋，“我們始終強調(diào)兩個核心：品牌自己和用戶需求?！?/p>
他透露，家越的規(guī)劃在兩年前就已經(jīng)啟動，三款車分別針對不同家庭結(jié)構(gòu)：小家庭需要時尚的車，主流家庭需要大氣的車，大家庭需要多功能、多座的車。“不同的場域和功能特征，也為AI帶來了不同的發(fā)揮空間?！?/p>
更重要的是，榮威給出了明確的時間表：以家越07為起點，每三個月推出一臺新車，持續(xù)完善產(chǎn)品矩陣。
“家越的產(chǎn)品價值，絕對不只是昂揚美學(xué)、大空間和AI。”張亮強調(diào)，“它是一種全面的跨越。我們有很多無定語的產(chǎn)品亮點，幾十個重大賣點，會隨著實車的實現(xiàn)逐步展現(xiàn)。一切緊緊圍繞家庭，緊緊圍繞三個層次的跨越?！?/p>
盡管整場專訪信息量巨大，但張亮在結(jié)束時仍然保持了克制。
“我理解大家趕場子的辛苦，4月份可能有近百場發(fā)布會?！睆埩粮嬖V雷峰網(wǎng)，“但我必須負責(zé)任地講，家越產(chǎn)品的很多亮點，通過口述來表達，你不會有感受，也缺乏感染力。”
他懇請媒體和用戶“跟著節(jié)奏走”，等實車體驗后，再做出自己的判斷。
“一切以用戶為原點來審視?！睆埩琳f，“我相信，家越后續(xù)的產(chǎn)品，會讓千萬家庭感受到‘跨越’的真正含義?！?/p>
楊立偉則透露，作為全球首個AI原生汽車，家越07將在今年火山引擎Force原動力大會上正式亮相。屆時，外界將有機會第一次近距離接觸這輛“從底層為AI而生”的汽車。
十年前，榮威用一款RX5改寫了中國汽車的智能化進程。十年后，它再次站在了起跑線上。這一次，它賭的是AI與汽車的深度融合，賭的是“AI原生”能從概念走入現(xiàn)實，賭的是中國家庭愿意為一輛“能不斷成長的車”買單。
火山口的爆發(fā)，才剛剛開始。
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