雷鋒網(wǎng)注：圖片來自網(wǎng)絡(luò)

雷鋒網(wǎng)按，昨晚德國《經(jīng)理人雜志》援引內(nèi)部消息爆料稱，大眾集團 CEO Herbert Diess 有意購買特斯拉股票。

《經(jīng)理人雜志》的消息來自 Diess 身邊的匿名高管，這位神秘人表示，“如果有機會，Diess 肯定會馬上入股?！?/p>

據(jù)悉，Diess 相信大眾能從特斯拉身上得到不少的技術(shù)支持，比如馬斯克手里競爭力十足的電池和軟件技術(shù)。這位匿名高管還透露稱，大眾不差錢。

爆料還指出，Diess 與馬斯克每年會見兩次面，前者還經(jīng)常在員工面前夸贊特斯拉，稱馬斯克的公司確實有自己的獨特優(yōu)勢。

《經(jīng)理人雜志》認(rèn)為，入股特斯拉是個好的開始。不過，Diess 想走通這一步也不容易，畢竟現(xiàn)在大眾集團的話語權(quán)掌握在 Piechs 和保時捷家族（拿了 52% 的股權(quán)）手里。

該消息曝出后，特斯拉股價最初還有所上漲（今年開年以來特斯拉股價已縮水 28%），但最終還是歸于平靜，因為大眾發(fā)言人出面否認(rèn)了。

大眾集團發(fā)言人 Pietro Zollino 在聲明中表示：“這完全是無稽之談，大眾入股特斯拉純粹是一種猜想?！?/p>

說實話，大眾直接收購特斯拉這種事不太可能發(fā)生，一是馬斯克不會同意，二是 400 億美元的市值對剛交過罰款的大眾來說有點貴。不過，入股特斯拉并非不可能發(fā)生，畢竟這是個合作共贏的時代，最近大眾與福特剛剛組建了聯(lián)盟。

除了攜手福特，大眾還投資了大量硅谷公司，比如自動駕駛天團 Aurora（不過雙方的合作已經(jīng)終止）。今年 3 月份，還有消息稱大眾想購入 Waymo 的股份，不過 Diess 予以否認(rèn)。

與大眾達(dá)成合作后，Diess 表示：“從長遠(yuǎn)來看，會有更多的顧客能從大眾領(lǐng)先業(yè)界的電動車架構(gòu)上獲益。我們在全球的合作伙伴都在快速進(jìn)步，未來大眾希望能找到更多合作機會?！?/p>

反觀現(xiàn)在的特斯拉，它們并沒有遵循汽車行業(yè)合縱連橫的大勢，無論是電動化還是自動駕駛馬斯克都選擇單打獨斗。不過，對一家創(chuàng)立十多年盈利次數(shù)卻是個位數(shù)的公司來說，找個合作伙伴來分擔(dān)下資金壓力確實值得提上日程了。畢竟，即使在電動車市場上，特斯拉也不是曾經(jīng)那個“獨孤求敗”了。

最近，就有分析師稱，歐洲對手們正在蠶食特斯拉的市場份額。

數(shù)據(jù)顯示，最近特斯拉高端產(chǎn)品 Model S 與 Model X 的銷量異常疲軟。過去兩個季度，定位豪華市場的這兩款產(chǎn)品單季度銷量已經(jīng)從 2-2.5 萬臺跌到了 1.4 萬臺。要知道，今年第二季度 Model S與 Model X 的平均售價可是降了至少 10%。這種情況下，特斯拉的毛利率也從 27% 下滑到了 18%。安聯(lián)-伯恩斯坦分析師 Toni Sacconaghi 就表示，“豪華車型銷量下滑讓特斯拉的財務(wù)狀況雪上加霜?！?/strong>

與其他分析師觀點類似，Sacconaghi 認(rèn)為競爭確實擴大了電動車市場的容量，這對特斯拉來說是個利好。不過，最近幾個月形勢對馬斯克卻有些不利。Sacconaghi 指出，類似奧迪、捷豹這樣的歐洲競爭對手給特斯拉施加了巨大的競爭壓力。未來，保時捷與奔馳的高端電動產(chǎn)品會讓馬斯克更加頭疼（保時捷 Taykan 會在 9 月 4 日全球首發(fā)）。

除了外部競爭，特斯拉自身也有問題。首先，Model 3 已經(jīng)占到了特斯拉營收的半壁江山，而它免不了會侵蝕特斯拉自身產(chǎn)品 Model S/X 的生存空間。其次，Model S/X 已經(jīng)多年未換代，其搭載的 18650 電池甚至還落后小弟 Model 3 上的 21700 電池一代。這讓許多持幣待購的消費者有些猶豫不決，它們要么選擇等待新款 Model S/X，要么直接提了高配版 Model 3。

雷鋒網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。

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