在國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼退坡和《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》的背景下，插電式混動(dòng)已被明確作為新能源汽車(chē)發(fā)展的重要技術(shù)路線。最新數(shù)據(jù)顯示，在傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季10月份，新能源汽車(chē)批售共計(jì)88.3萬(wàn)輛，其中插電式混動(dòng)汽車(chē)批售29.8 萬(wàn)輛，同比增加78.4%，環(huán)比增長(zhǎng)12%。

可見(jiàn)，電車(chē)插混化已逐步成為發(fā)展趨勢(shì)。

但與此同時(shí)，增程混動(dòng)作為新能源汽車(chē)的另一支有生力量，也在快速增長(zhǎng)。

不同于純電汽車(chē)，插電混動(dòng)和增程混動(dòng)都可以加油，補(bǔ)能效率更高，而1000公里以上的續(xù)航能力，也讓消費(fèi)者沒(méi)有了里程焦慮。

那么，兩者究竟有著怎樣的區(qū)別，消費(fèi)者又該如何選擇呢？

插混V.S.增程：誰(shuí)更有技術(shù)門(mén)檻？

據(jù)雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))新智駕了解，雖然現(xiàn)階段新能源汽車(chē)的滲透率在大幅提升，可消費(fèi)者對(duì)于增程和插混的差異，卻存在誤解。尤其是插電式混動(dòng)汽車(chē)有發(fā)動(dòng)機(jī)，并且可以直接為車(chē)輛的行駛提供動(dòng)力，便盲目地認(rèn)為插電混動(dòng)是介于燃油車(chē)與新能源汽車(chē)之間的“過(guò)渡形態(tài)”；而增程式由于電動(dòng)化更為徹底，汽油機(jī)僅用于發(fā)電，因而被認(rèn)為是更先進(jìn)的技術(shù)。

但實(shí)際情況卻截然相反。

從工作模式來(lái)看，插電式混動(dòng)汽車(chē)能夠外接充電，具有純電驅(qū)動(dòng)功能，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)既可以參與發(fā)電，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛（串聯(lián)），又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)（直驅(qū)）或與電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)（并聯(lián)）車(chē)輛，即一輛車(chē)同時(shí)具備純電、串聯(lián)、直驅(qū)、并聯(lián)四種工作模式。

可這同時(shí)也意味著，在插電式混動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力架構(gòu)設(shè)計(jì)上，廠家需要有很深積淀。而目前具備這樣技術(shù)實(shí)力的，都是在行業(yè)內(nèi)有多年經(jīng)驗(yàn)的自主品牌，如比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等。

相比之下，增程式汽車(chē)則只依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，在電池電力不足的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)“發(fā)電機(jī)”為電池提供電力，而無(wú)法直接為車(chē)輛提供動(dòng)力，也就是只有直驅(qū)和串聯(lián)兩種工作模式，頗有些“閹割版插混”的味道。

不過(guò)這也說(shuō)明增程式的動(dòng)力架構(gòu)更為簡(jiǎn)單，技術(shù)門(mén)檻更低，對(duì)于新能源汽車(chē)的普及有很大的幫助。

插混V.S.增程：誰(shuí)更經(jīng)濟(jì)？

對(duì)于大多數(shù)購(gòu)車(chē)者而言，無(wú)論是油車(chē)還是電車(chē)，“經(jīng)濟(jì)性”都是衡量其優(yōu)劣的一項(xiàng)重要指標(biāo)。

插電式混動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)專門(mén)設(shè)計(jì)，熱效率更高。這也意味著燃油的利用率更充分，省油的同時(shí)，在發(fā)電、直驅(qū)等場(chǎng)景的表現(xiàn)也更好。

例如比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)搭載的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)43.04%，百公里虧電油耗為3.8L，遠(yuǎn)低于同級(jí)別燃油車(chē)油耗。

增程式汽車(chē)則大多使用常規(guī)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率比專用發(fā)動(dòng)機(jī)低，油耗自然也更高。此外，在一些極端場(chǎng)景，如高速、虧電模式下，插電式混動(dòng)汽車(chē)由于可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，燃油利用率更高，相反增程式由于需要先通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，再由電力驅(qū)動(dòng)電機(jī)，能量經(jīng)過(guò)二次轉(zhuǎn)換過(guò)后，損耗會(huì)更大。

鑒于此，“可油可電”的插電式混動(dòng)汽車(chē)，才是兼顧城市體驗(yàn)與高速油耗的最優(yōu)解。中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高就曾公開(kāi)表示：插電式混動(dòng)的選擇性更強(qiáng)，對(duì)工況適應(yīng)性更好，油耗降低的能力更好。

結(jié)語(yǔ)

作為新能源汽車(chē)中重要的技術(shù)路徑，插電混動(dòng)具備更明顯的技術(shù)先進(jìn)性，合理控制油耗的同時(shí)，擁有更廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景和更好的駕駛體驗(yàn)，對(duì)新能源轉(zhuǎn)型與節(jié)能減排均能起到積極作用；而增程式具備更低的技術(shù)門(mén)檻與成本，不僅對(duì)新能源汽車(chē)的快速推廣大有裨益，也帶來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的多樣性，讓市場(chǎng)得以充分競(jìng)爭(zhēng)。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。