4月17日，極氪全新高性能旗艦SUV——極氪8X正式上市。新車共推出Max版、Ultra版及Ultra+版三個版型，零售價分別為35.68萬元起、37.68萬元起、42.68萬元起，權(quán)益后限時售價32.98萬元起、34.98萬元起、39.98萬元起。極氪8X曜影同步上市，零售價50.08萬元起，權(quán)益后限時售價47.38萬元。

雷峰網(wǎng)了解到，極氪8X被網(wǎng)友譽為“新公路之王”，對標包馬M、奔馳AMG、奧迪RS等傳統(tǒng)高性能旗艦。市場反響印證了其競爭力——開售后不到半小時大定破萬，系統(tǒng)一度卡頓，訂單中Ultra及以上版型占比高達95.6%，平均訂單價格超過40萬元。

作為與極氪9X同源打造的旗艦車型，極氪8X基于浩瀚-S超級電混架構(gòu)打造，搭載全球首個全棧900V高壓混動架構(gòu)、SEP浩瀚超級電混系統(tǒng)，配備6C混動電池及2.0T混動專用發(fā)動機。

其中，極氪8X曜影搭載兆瓦級三電機系統(tǒng)，總功率達1030kW，零百加速僅需2.96秒，是全球加速最快的混動SUV。

智能化是極氪8X的另一大亮點。新車首發(fā)搭載中國首個艙駕融合的超級智能體，基于WAM世界行為模型構(gòu)建起統(tǒng)一整車的超級大腦，帶來超級Eva和新一代千里浩瀚G-ASD 4.0兩大核心產(chǎn)品。

極氪智能駕駛負責(zé)人陳奇指出，千里浩瀚G-ASD 4.0相比3.0實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍：“3.0系統(tǒng)可能做到好用，4.0會讓用戶有離不開的感覺。這個‘離不開’難度挑戰(zhàn)非常大，但我們已邁出了堅實的一步?！?/p>

他特別強調(diào)艙駕融合的突破：“Grok是‘艙歸艙、駕歸駕’的撕裂感比較嚴重，但我們真正融合了艙駕，一句模糊語義都能理解到，結(jié)合輔助駕駛能一鍵直達你想去的地方。”

安全方面，極氪8X延續(xù)了“公路坦氪”的安全基因，采用一體式熱成型雙門環(huán)與雙金箍棒設(shè)計，并通過了行業(yè)首次單車7重連環(huán)碰撞等嚴苛測試。

對于極氪8X的核心競爭力，吉利汽車集團CEO淦家閱（阿甘）表示：“極氪8X的核心價值，是通過極致技術(shù)、極致產(chǎn)品，給用戶帶來更極致的體驗?！彼麖娬{(diào)，1400匹馬力的動力輸出相當于兩臺蘭博基尼V8發(fā)動機，而AI數(shù)字底盤更讓車輛在120km/h時速下穿越11級橫風(fēng)時，車身偏移不到20厘米。

談及定價邏輯，淦家閱明確表示：“一個爆款產(chǎn)品首先要有好的技術(shù)，第二必須要把質(zhì)量做到極致，第三要給客戶好的體驗、好的價值賦能，第四要有規(guī)?；漠a(chǎn)品。所以先要把價值搞上去，一切產(chǎn)品的定價邏輯就是市場定價法則?！?/p>

談及企業(yè)發(fā)展理念，淦家閱表示：“吉利永遠不追求速度，我們追求穩(wěn)扎穩(wěn)打，要利用吉利對技術(shù)的‘根’文化，來推動產(chǎn)品不斷向前發(fā)展。企業(yè)的發(fā)展從產(chǎn)品規(guī)劃角度來說要做好這幾點：高端化、智能化、國際化、生態(tài)化。這是極氪、吉利現(xiàn)在的重中之重?！?/p>

以下是雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))等媒體與吉利汽車集團CEO淦家閱，吉利汽車集團高級副總裁、極氪品牌銷售公司總經(jīng)理林杰，極氪整車研究院院長徐云，以及吉利控股集團首席智駕科學(xué)家、千里智駕CEO陳奇的對話。

Q1：把競爭對手瞄準傳統(tǒng)豪車，極氪8X最核心不可替代的價值是什么，如何說服傳統(tǒng)豪車品牌的用戶買極氪8X？吉利全球化戰(zhàn)略布局情況如何？

淦家閱：非常感謝各位媒體老師對極氪的關(guān)心支持！4月15日是極氪成立五周年，五年來極氪發(fā)展的每一步都離不開各位的支持。極氪產(chǎn)品和品牌也始終堅持幾個點：

第一，打造極致的產(chǎn)品。極致的產(chǎn)品要在極致的技術(shù)上才能打造成，所以極氪始終在追求極致的技術(shù)。從產(chǎn)品的角度來說，極氪8X核心價值和極氪研發(fā)理念有關(guān)。極氪車型的每一個域都有全新技術(shù)，比如SEP浩瀚超級電混，具備超強的能力，三電機總功率可達1030千瓦，輸出動力1400匹馬力，讓整車具備超強性能。這種技術(shù)能力打造出來的狀態(tài)，是傳統(tǒng)汽車企業(yè)燃油車做不到的。1400匹馬力相當于兩臺蘭博基尼的V8發(fā)動機動力，足以讓中大型SUV駕駛感隨心所欲。

第二是操控能力，極氪8X的操控能力是通過極氪一系列技術(shù)，包括浩瀚-S超級電混架構(gòu)、雙閥CCD、AI數(shù)字底盤等等，通過AI的能力提升整車技術(shù)能力，因為動力性越強對車輛的安全性挑戰(zhàn)越大。吉利通過AI能力把一些新技術(shù)嵌入數(shù)字底盤，極氪8X即便在120km/h的速度下穿越11級橫風(fēng)，車身偏移也不到20厘米；我們也將主動穩(wěn)定桿用在了極氪8X上，所以無論是動力還是操控都非常好。

第三是智能化，極氪打造了國內(nèi)首個艙駕融合超級智能體——超級Eva，能夠把智能交互通過AI能力、模型能力將輔助駕駛及座艙融合在一起，提升輔助駕駛的易用性和用戶體驗。我們在年初CES展上發(fā)布的WAM世界行為模型，可以將超級Eva的能力完全調(diào)動，大幅提升整車智能化。通過打造“1+2+N”的模式，讓整車域控智能化得到大面積提升，“1”是超級智慧大腦，“2”是智能座艙和輔助駕駛，“N”是底盤域、動力域等域控的調(diào)動。通過種模式將整車的綜合數(shù)據(jù)調(diào)用能力、協(xié)同性做到極致，提升整車性能。

這就是極氪8X的核心價值：通過極致技術(shù)、極致產(chǎn)品，給用戶帶來更極致的體驗，這是極氪一直追求的理念。

海外方面，今年一季度中國出口增長比例較大，行業(yè)出口增長超63%，吉利一季度海外銷量達20.3萬臺，累計增幅達126%，整體表現(xiàn)都不錯。極氪9X作為全球車型，將在下半年全面走向海外，因地制宜地做全球化標準的適應(yīng)。

Q2：集團怎么保證極氪兩款旗艦車型的產(chǎn)能交付以及品質(zhì)？8X的上市定價邏輯是什么？

淦家閱：9X非?；鸨?，8X訂單增長速度也非?？臁Ξa(chǎn)品來說，除了在開發(fā)階段打造極致的技術(shù)和產(chǎn)品競爭力，極致的質(zhì)量更為關(guān)鍵。質(zhì)量是一個企業(yè)的生命紅線，沒有質(zhì)量，銷量、成本以及企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展都不復(fù)存在。質(zhì)量是基礎(chǔ)性的工作，也是吉利在貫徹的全員質(zhì)量意識：把質(zhì)量作為頭等大事，打好基礎(chǔ)、練內(nèi)功，不斷把每個細節(jié)都做好。

2024年9月，吉利發(fā)布臺州宣言后，在職能職責(zé)上進行了系統(tǒng)整合，供應(yīng)鏈方面成立了大采購中心，整合所有資源，這對極氪9X的供應(yīng)鏈提升起到了重要作用。9X上市以后訂單火爆，初期由于是新技術(shù)，供應(yīng)鏈產(chǎn)能布局較為謹慎，后續(xù)通過與供應(yīng)鏈深度聯(lián)動，針對主動穩(wěn)定桿等新技術(shù)、鎂鋰合金的電驅(qū)，以及去年底至今年初影響較大的內(nèi)存芯片等問題提供支持，使得今年一季度極氪9X連續(xù)數(shù)月交付量均過萬，且連續(xù)五個月蟬聯(lián)50萬以上價位銷量冠軍，這與各供應(yīng)鏈的深度協(xié)同密不可分。

得益于在供應(yīng)鏈上的提升，極氪8X與9X存在很多相同平臺化零部件，經(jīng)過春節(jié)前及最近兩三個月左右的籌備，8X的產(chǎn)能提升比較快，可以滿足市場需求。針對局部配置車型，市場部會向客戶明確交付時間。

林杰：預(yù)售價代表這輛車本應(yīng)具有的價值。正式上市價格發(fā)布，我們給到了豐富的權(quán)益，應(yīng)該是極氪有史以來給出的最大權(quán)益。現(xiàn)在市場競爭激烈，我們希望一步到位把價格定準、定好，避免短期價格調(diào)整。此次定價真的就是按照市場和用戶期待制定價格。在和豪華品牌競爭時，既能在性能、智能、體驗上滿足用戶，也能在價格上讓用戶感受到極氪的誠意。

Q3：極氪8X的價格非常給力，權(quán)益也非常高，目前訂單情況如何？

沈方?。簞倓傔€不到30分鐘訂單是10000臺，曜影版大概占比30%，后面的數(shù)據(jù)等明天再詳細公布。平均成交價是40萬以上，非常感謝大家！

淦家閱：我再補充一下價格以及產(chǎn)品方面的內(nèi)容。首先，吉利也好、極氪也好，無論是吉利8系還是9系，一定要打造高價值的產(chǎn)品。第二，定價始終是要以市場定價法則為原則，我們一定要讓客戶，讓熱愛品牌的客戶獲得超值感。一直以來，極氪品牌就是要打造極致的產(chǎn)品、極致的技術(shù)、極致的質(zhì)量，同時要給客戶超值的體驗。

林杰：最新訂單結(jié)構(gòu)是：Ultra及以上版型，整體占比達到95.6%。

Q4：在大車偏同質(zhì)化的今天，極氪如何做出8X和9X的差異性？架構(gòu)造車為什么能產(chǎn)生這么強的競爭力？一季度整個汽車市場表現(xiàn)相對低谷，而9X和8X的市場反響非常高，尤其是40萬以上的市場。極氪做對了什么？

淦家閱：您提的問題也讓我們感慨萬千。十年前，2016年3月26號，博越也是在寧波北侖上市，對中國汽車3.0時代有非常大的提升。當時吉利的產(chǎn)品，無論操控還是內(nèi)飾、智能化等方面都有很大提升，一句“你好，博越”開啟了中國智能交互的先河。

今天極氪8X上市依然回到了寧波，其實從2016年或者2014年開始，吉利3.0產(chǎn)品就開始啟動了，吉利開啟了架構(gòu)造車——這也是吉利始終在堅持的。汽車的本質(zhì)，耐久性和可靠性是前提，現(xiàn)在很多車企過度追求開發(fā)速度，對客戶是一種不負責(zé)任。所以吉利始終要堅持產(chǎn)品質(zhì)量第一，始終堅持將產(chǎn)品耐久性和可靠性做到極致。吉利在研發(fā)、驗證方面投入巨大資源，這也是為什么吉利要在技術(shù)體系上有五個“五”：

我們在全球有五大造型中心：大家可能認為造型僅僅就是針對車輛的美觀，其實不是，造型是決定著產(chǎn)品質(zhì)量和成本的前提，所以吉利在造型上的投入非常大。五大造型中心，每款車的造型投入都是以億元為單位來計算，這種初始的投入決定了整個產(chǎn)品的基因DNA。

我們還有全球五大工程中心：每個區(qū)域的環(huán)境和標準都不一樣，所以才有了全球五大工程中心，同時我們還在全球設(shè)了五大實驗中心，用最嚴苛的要求來反復(fù)驗證產(chǎn)品。還有五大能源形式以及五大AI智能生態(tài)圈，都是為了豐富產(chǎn)品體驗。

去年12月12日，吉利發(fā)布了全球全域安全中心，一期投入花20多個億，建成全球最大安全中心，就是因為我們明白汽車研發(fā)最主要的，是要把產(chǎn)品基礎(chǔ)能力提上去。我們將全球最極端的場景都搬到了全域安全中心，反復(fù)論證、反復(fù)實驗，既可以讓產(chǎn)品得到更好的保障，也加快了研發(fā)效率。我們不追求速度，但一定要追求效率。

剛剛幾位老師跟我講，極氪9X、8X搭載的千里浩瀚H7及H9的輔助駕駛方案非常好，肯定已經(jīng)達到了行業(yè)第一梯隊水平。我們有信心，大家可以去體驗。吉利永遠不追求速度，我們追求穩(wěn)扎穩(wěn)打，要利用吉利對技術(shù)的“根”文化，來推動產(chǎn)品不斷向前發(fā)展。

輔助駕駛只有做得更安全、更智慧了、把體驗做到最好了，再來講也不遲。因為汽車產(chǎn)業(yè)永遠是一場馬拉松長跑，我們就是要講長期的定力，要看得更遠一些。我們不追求簡單的數(shù)字，也不追求眼前的亮點，中國汽車工業(yè)還是要看得更長遠一點，這樣可持續(xù)發(fā)展能力才會更好地提升。

林杰：您剛才講到一季度極氪品牌表現(xiàn)情況，我覺得有幾方面。

第一，把握住豪華新能源市場的結(jié)構(gòu)性機遇。今年第一季度中國新能源汽車銷量同比下滑23%，但豪華新能源產(chǎn)品銷量同比增長5%，市場機遇顯著。預(yù)計今年豪華新能源汽車銷量規(guī)模將達到120萬輛，極氪9X、8X剛進入該賽道，擁有較大的增長潛力。極氪在性能、安全及綜合造車實力上有優(yōu)勢。豪華品牌用戶對車輛性能有較高追求，過往未更換新能源產(chǎn)品的主要原因，可能是性能不達標、安全性顧慮等等，而極氪9X、8X為性能豪華愛好者提供了更好選擇。

第二，極氪擁有前瞻的產(chǎn)品布局。今年各廠家紛紛推出大車，獵裝車型也是市場熱點，極氪001作為極氪品牌首款車型，目前仍是全球新能源市場銷量最高的獵裝車型。4月10號，煥新7系極氪007和007GT上市，三天訂單量已超過去年上市首月訂單量。前期的產(chǎn)品布局優(yōu)勢顯著，隨著更多廠家進入獵裝賽道，反而提升了該品類的市場關(guān)注度，為極氪相關(guān)車型帶來正向賦能。

第三，信任是極氪品牌的基石。極氪通過“極氪零距離”，面對面了解用戶關(guān)切，將用戶信任度和品牌美譽度作為重點工作。我們做到了和用戶的溝通，很多信息提前更透明，這也是極氪品牌近期NPS迅速上升的重要原因。自去年起，極氪便堅持提前溝通，比如在新品上市前近兩個月向消費者承諾。用戶的信任很可貴，不是用幾千萬可以買回的，這些都是極氪同環(huán)比增長的重要原因。

Q5：豪華車尺寸通常更大，而新能源汽車重量又相對更重，在保證高性能和舒適尺寸的前提下，如何實現(xiàn)強勁的操控表現(xiàn)，背后有哪些技術(shù)優(yōu)勢？

徐云：發(fā)布會上介紹了很多技術(shù)，車輛的硬件裝備無疑是頂尖的。比如采用了雙閥CCD 電磁減振器、主動穩(wěn)定桿，即便沒有配備主動穩(wěn)定桿的車型，基線也很高，只是在特定工況下，配備主動穩(wěn)定桿的車型表現(xiàn)會更出色。

像吉利這樣沉淀已久的主機廠，在車身控制、底盤與動力域協(xié)同方面，再加上眾多感知單元的加入，所實現(xiàn)的智能化是大家平時較少提及的。我們在發(fā)布會上也反復(fù)強調(diào)這一點，還展示了多個應(yīng)用場景，比如橫風(fēng)工況下車輛在跨域協(xié)同智能控制方面的表現(xiàn)。

很多時候大家談?wù)摰闹悄芑嗉性谡Z音控制、音響娛樂系統(tǒng)或智能駕駛領(lǐng)域，卻忽略了將整車作為一個智能體的智能化。這是新時代汽車技術(shù)的重要特點，也是我們與傳統(tǒng)豪華車最大的差異，兩者在智能化深度和場景融合控制上已不可同日而語，處于完全不同的時代，這也是中國汽車在海外市場受歡迎的重要差異化技術(shù)優(yōu)勢。

單就操控而言，除了硬件裝備要到位，車輛的控制能力和標定深度也很重要，這背后離不開人的支撐。吉利汽車體系的工作規(guī)范和標準，以及將這些規(guī)范、標準融入日常工作的團隊，才能讓一整套技術(shù)體系高效運轉(zhuǎn)，并最終體現(xiàn)在車輛的實際表現(xiàn)上。無論是8X、9X，極氪所有的車開起來感覺就不一樣，這背后是硬件實力、軟件實力、公司體系實力以及車輛本身軟硬件實力的綜合體現(xiàn)。

從最初的概念設(shè)計階段，硬件設(shè)計就存在很多門檻。如果沒有數(shù)據(jù)庫，沒有過往眾多車型的技術(shù)積累，在概念設(shè)計階段就可能出現(xiàn)問題。比如在搭建模型時出現(xiàn)偏差，后續(xù)車輛系列標定階段若存在硬件硬傷，就根本無法達到極高的操控水平。

8X硬件的能力和浩瀚AI智能算法的加持會讓它非常獨特，底層整個公司體系的支撐，這里面有人、標準、工作規(guī)范。

Q6：千里浩瀚G-ASD 4.0系統(tǒng)相比3.0，核心功能提升在哪里，如何能在短時間內(nèi)達到這樣的高度？目前業(yè)內(nèi)對于輔助駕駛領(lǐng)域是否要跳過L3直接邁入L4和L5存在較大分歧，想請教您的判斷。

陳奇：千里浩瀚G-ASD 4.0系統(tǒng)與3.0系統(tǒng)的核心差異的是，3.0系統(tǒng)可能做到好用，4.0可能會讓用戶有離不開的感覺。但這個“離不開”難度挑戰(zhàn)非常大，但我們已邁出了堅實的一步。

從技術(shù)層面來看，主要有三大變化：第一，含模量實現(xiàn)跨越式的提升。第二，搭載橫縱一體模型，體驗絲滑性會更好。第三，艙駕融合，我們比Grok做得更好一點，Grok是“艙歸艙、駕歸駕”的撕裂感比較嚴重，但我們真正融合了艙駕，一句模糊語義都能理解到，結(jié)合輔助駕駛能一鍵直達你想要去的地方。

體驗上也有幾個大的提升：

第一，覆蓋全場景，場景覆蓋率接近百分之百，包括城區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路、泥路、土路，以及視頻中展示的菜市場小路等各類復(fù)雜路況，均能實現(xiàn)正常行駛；

第二，絲滑性大幅提升，得益于橫縱一體模型的搭載，行駛體驗更為流暢；

第三，風(fēng)險降速方面做了很大優(yōu)化。在中國這種風(fēng)險降速顯得尤為重要，國內(nèi)很多路口存在豁口、人車混雜、外賣小哥穿梭等復(fù)雜情況，因此風(fēng)險降速是我們4.0版本的重要提升點。

第四，發(fā)布會提到的幾個超人場景。比如說手勢召喚，在車位上通過手勢召喚把它召喚出來。

第五，AI終點領(lǐng)航。我曾在多個陌生停車場體驗過，尋找充電樁往往比較費力，尤其是地下車庫，沒有導(dǎo)航指引，標識也不清晰，我們針對這一痛點做了大量優(yōu)化，該功能實用性極強。

另外，剛剛說艙駕融合方面會讓人更輕松，能模糊地理解語義，也是4.0系統(tǒng)相對3.0的提升。

關(guān)于提到L2、L3、L4、L5的問題，我認為L2到L3就有了跨越式的提升，這意味著系統(tǒng)或者主機廠開始承擔相應(yīng)責(zé)任。但其實到L4，也是ODD擴展的過程，可能有一些后臺運營工作，其他大部分還在逐個擴程?，F(xiàn)在國家工業(yè)和信息化部也在發(fā)L3的牌照，有些高速上也能做L3，這正是ODD逐步擴展的過程，當擴展到一定范圍后即可稱之為L4，只是概念上有所不同。我認為L4級別在某些特定場景下很快就會落地。

Q7：基于大云這套SEP浩瀚超級電混架構(gòu)，極氪8X、9X已經(jīng)完全擁有和傳統(tǒng)豪華車正面競爭的實力和能力。在研發(fā)SE浩瀚超級電混系統(tǒng)過程中最大的難點是什么，團隊是怎么攻克它的？

淦家閱：從行業(yè)來看，2021-2022年中國新能源開始起量、快速發(fā)展。在這過程中，中國新能源汽車的發(fā)展又可定義為兩個階段，即新能源的三電階段和智能化階段。但是對吉利、極氪來說只有一個階段，新能源化和智能化是一體的。因為一個產(chǎn)品只有全域打通，所有的性能才會做到最極致，所以吉利也是全球第一家真正以全域AI賦能的車企。

總體來說，2025年中國自主品牌市場份額已經(jīng)達到了65%左右，合資品牌的市場份額占35%左右。但是在5~7年前，這個數(shù)據(jù)是完全相反的。您提的這個問題是必然現(xiàn)象，整個中國汽車工業(yè)發(fā)展就是通過新能源汽車和智能化汽車快速發(fā)展，使產(chǎn)品無論是質(zhì)量、技術(shù)還是體驗全方位提升，產(chǎn)品競爭力最終一定是能得到客戶認同的。

另一個數(shù)據(jù)也可以印證這個情況，就是中國產(chǎn)品出口的增長速度。去年中國出口超過700萬臺（汽車），今年1月到3月，行業(yè)出口銷量在去年的基礎(chǔ)上增長了約63%，增長速度非常快。這說明中國的汽車產(chǎn)品在全球各個國家都得到了認可。

從我們的產(chǎn)品定位來看，自吉利2024年《臺州宣言》發(fā)布“一個吉利”戰(zhàn)略以后，我們的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃非常清晰，極氪就是要讓品牌向上、向上、再向上，打造豪華科技的品牌，讓豪華科技、技術(shù)賦能極氪的用戶。

領(lǐng)克品牌定位也是非常清晰，包括參加WTCR，這樣的運動屬性以及產(chǎn)品調(diào)性，就是要做高端、運動、潮流、時尚的品牌。銀河和吉利品牌打造主流新能源產(chǎn)品和未來電氣化節(jié)能產(chǎn)品，周一我們發(fā)布了i-HEV的戰(zhàn)略，是由電為主的混合動力，同樣顛覆了傳統(tǒng)混合動力的能力。

傳統(tǒng)HEV是油為主，再加上一個小電池、一個小電驅(qū)，我們的邏輯相反，是以電為主。這種邏輯上的差異影響的不僅是電池、電驅(qū)以及動力，其根本在于電子電氣架構(gòu)。如果沒有全新的智能化電子電氣架構(gòu)，產(chǎn)品是無法開發(fā)的，因為沒法調(diào)動每一個域。無論是SEP浩瀚超級電混，還是i-HEV智擎混動，吉利都是基于這樣一套邏輯打造產(chǎn)品。我們基礎(chǔ)的架構(gòu)能力已經(jīng)研究得相當透徹，不僅僅是機械架構(gòu)，還有電子電氣架構(gòu)、AI域控架構(gòu)，而且未來類似的架構(gòu)能力還會越來越強。

在全球范圍內(nèi)，SEP浩瀚超級電混能夠把（極氪8X）這么大的SUV，做到零百加速2.96秒，操控性方面能過珠峰108拐，無論是急剎還是調(diào)頭，操控都非常好，很多數(shù)據(jù)競品完全無法比擬，所以這是一臺真正的全球高性能旗艦SUV。

徐云：在SEP浩瀚超級電混之前，比如說HEV、PHEV或者EREV，其實都是有思維慣性的，只是大家都沒有發(fā)現(xiàn)。我們稱之為做“延長線”，本質(zhì)上依舊是以內(nèi)燃機為主的，補充一些內(nèi)燃機的插件短板，和純電的平順靜謐、沒有抖動是沒有可比性的。后來大家做增程的時候也有一個慣性思維，它是增長EV的續(xù)航里程。所以，第一難的是跳出思維框架，當下的技術(shù)路線看似很容易想到，其實不容易。我們要盡可能實現(xiàn)接近純電的體驗，把發(fā)動機的能力、電壓拉上去，解決饋電工況下的短板，還要讓發(fā)動機在高效區(qū)參與驅(qū)動，減少能量轉(zhuǎn)換的損失。發(fā)動機方面，我們和傳統(tǒng)豪華品牌相比積累相對較少，但是在電動機、電驅(qū)動方面，完全可以說是跨代領(lǐng)先。

為了跳出思維框架，在研發(fā)過程中，我們構(gòu)建了一個全新的、完全服務(wù)于體驗的系統(tǒng)，聚焦用戶的體驗缺什么、想要什么，而不是在過去的技術(shù)路線中改善、聯(lián)合、優(yōu)化、打補丁。從體驗構(gòu)建系統(tǒng)，這是第一個難點。而在公司內(nèi)部，最難的是成本。整套研發(fā)非常昂貴，電這部分要做到最強，剛才淦總說了我們的發(fā)動機也很強，這些都需要成本，甚至為了提高純電的續(xù)航里程，我們用的熱泵都非常昂貴。

與性價比用戶不同，高端用戶是體驗驅(qū)動購買的，這也是這套系統(tǒng)在國內(nèi)市場甚至海外市場能贏得高端用戶青睞的最大核心點，只要體驗了就會發(fā)現(xiàn)這是跨代的體驗。我們以體驗為驅(qū)動，以場景需求為驅(qū)動，然后構(gòu)思系統(tǒng)解決方案。當然也有很多常規(guī)技術(shù)難點，比如說這兩個非常強勁的系統(tǒng)，油箱和電池包搶空間，發(fā)動機也很大，給很多屬性帶來了一些挑戰(zhàn)，怎么把系統(tǒng)效率拉到最高，這可能是工程師要面對的難點。

但工程上的難點，就是吉利和極氪的強項，因為我們有大量工程師。系統(tǒng)非常復(fù)雜，要解決的問題也非常多，但最后交付用戶的產(chǎn)品使用起來非常簡單、幾乎無感，不經(jīng)意間就做到了省油，就能在各種場景里滿足用戶需求，包括補能、露營，或者完全純電行駛。我駕駛極氪8X在杭州灣和上海來回，完全不需要讓燃油機參與工作，純電就夠用，可以覆蓋各種場景。所以，這套系統(tǒng)是非常優(yōu)秀的。

Q8：現(xiàn)在大車市場不錯，大車身對輔助駕駛、能耗、安全都有更高要求。您覺得對整個行業(yè)比如技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈等會帶來哪些長期影響？極氪會基于平臺化研發(fā)做哪些適配來應(yīng)對這個趨勢？

大車是家庭結(jié)構(gòu)帶來的真實剛需，還是行業(yè)階段性的供需和跟風(fēng)？如果面臨產(chǎn)品過?；蚋偁幖觿?，這個賽道真實容量和可持續(xù)性怎么判斷？

淦家閱：企業(yè)的發(fā)展從產(chǎn)品規(guī)劃角度來說，要做好這幾點：高端化、智能化、國際化、生態(tài)化。這是極氪、吉利現(xiàn)在的重中之重。產(chǎn)品高端化要看市場和用戶的需求，越高端的車型一般做得越大，極氪品牌是要向上，從用戶角度來說，對大車也有需求。

第一，智能化的提升降低了大車使用場景的顧慮，以前不買大車就是因為不夠智能化，特別是泊車，是很大難題。但大車在空間、舒適性等方面，實際上對用戶的體驗是更好的。所以我們認為，智能化的發(fā)展促進了大車的發(fā)展。

第二，現(xiàn)在基礎(chǔ)建設(shè)越來越好，路也越來越寬，人活動的半徑也越來越大。比如非常追求個人生活品質(zhì)，就要開一輛越野型大車、高性能車去旅行。有智能化的輔助，旅行也沒那么累，所以對智能化大車需求會逐漸增多。所以我們做產(chǎn)品規(guī)劃，吉利去年有三個“9”：9X、900和M9三款產(chǎn)品，在不同細分領(lǐng)域都得到了用戶非常大的認同。今年極氪8X推出，從預(yù)售到現(xiàn)在都非?；鸨?。

徐云：關(guān)于平臺化，我們正常會說在一個重量區(qū)間里系統(tǒng)選型都可以平臺化。在這個平臺化的基礎(chǔ)上，大一點、討巧一點，只要在這個重量帶寬里選型，基本上系統(tǒng)的架構(gòu)不會有很大的變化，比如說制動系統(tǒng)。

但是現(xiàn)在大車是趨勢，極氪9X、8X都不小了，但我感覺大家還要再大。極氪9X已經(jīng)是5.2米多的大車了，為了讓它看上去更緊致靈動，在D柱加了大的亮飾條，把整車感覺往前推了。在這么大的內(nèi)部空間基礎(chǔ)上，它在市面上看起來是相對親和的，駕駛員會覺得開這個車不會很有距離感，可以駕馭它。如果進一步放大，和駕駛員的距離感也會增大，下一步提高靈活性是很重要的，用戶在不同的場景里怎么靈活使用，確實是個很大的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在智能化程度越來越高，可能會減輕一點壓力。從研發(fā)的角度來說，不僅要面臨挑戰(zhàn)，還要看市場和用戶未來進一步的反饋。用戶的呼聲來了，該干還是得干。前面提到，從平臺化角度來說把車輛再拉長一點不是很困難，但還要保障駕駛的靈動感，就是更高的要求了，很多品牌并不會把這一塊看得特別重，但極氪特別看重。

陳奇：我個人特別喜歡大車，去美國看到大車都特別心動，看到極氪9X和8X都特別喜歡，我相信中國大部分有錢人都喜歡大車。但大車肯定對輔助駕駛有一定的影響，包括各種控制或感知。但反過來想，這也正是輔助駕駛的意義和價值所在。比如極氪9X、8X在一些比較窄或者難的車位上，人就很難泊，但智能泊車輔助技術(shù)就完全能做到精準泊車，比人泊得更好，這也是輔助駕駛應(yīng)該做的。將來包括商用車、卡車、大巴，輔助駕駛可能都會起到更大的作用，模型訓(xùn)練也在往這方面考慮，把大車、小車都在一個大模型里平臺化，這樣研發(fā)成本也會降低。

Q9：極氪8X定價特別正，很多朋友下訂，它的訂單遠超預(yù)期，極氪做了什么樣的考量？

淦家閱：定價方面當時我有兩個想法：

第一，我們堅定不移地要把產(chǎn)品的價值做上去，把最好的東西交付客戶。無論是定配置的時候，還是對整個產(chǎn)品做定位的時候，我們都站在客戶的角度做了大量的調(diào)研，客戶喜歡的配置全部放開，比如55度電池，我們好多客戶想要70度，我們也放了。在極氪的品牌運營和銷售運營中，時時刻刻都是這種以客戶為中心的理念。

第二，汽車行業(yè)最重要的一點就是一定要有規(guī)?；?，好的產(chǎn)品要讓更多的人來使用，這是對產(chǎn)品的認可。規(guī)?；材芨玫刈屛覀兊漠a(chǎn)品各項成本攤薄，不僅僅是在吉利制造工廠這端。從全價值鏈的角度來看，汽車產(chǎn)業(yè)是一個非常長的產(chǎn)業(yè)鏈，我們的總量規(guī)?；鲩L達到一定程度后，供應(yīng)鏈的量也將大幅度增長的，他們的成本也能實現(xiàn)一部分攤銷。

所以我始終強調(diào)：一個爆款產(chǎn)品首先要有好的技術(shù)，這是前提條件；第二要有質(zhì)量，必須要把質(zhì)量做到極致；第三要給客戶有好的體驗、好的價值賦能；第四要有規(guī)模化，沒有規(guī)?；漠a(chǎn)品，客戶的體驗肯定是不好的。所以我一直認為先要把價值搞上去；最后，一切產(chǎn)品的定價邏輯其實就是市場定價法則。 

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