2026年3月26日，大眾安徽旗下全新中大型純電SUV——與眾08正式開(kāi)啟預(yù)售，價(jià)格區(qū)間23.99-29.99萬(wàn)元。

如果單看價(jià)格，它并不算便宜；但如果看配置表，你會(huì)發(fā)現(xiàn)大眾這次把能堆的料幾乎全堆上去了：800V碳化硅高壓平臺(tái)、315kW峰值快充、雙腔空氣懸架、高通8295P座艙芯片、雙14.96英寸2.4K大屏，以及最引人注目的，是雙圖靈AI芯片帶來(lái)的1500TOPS智駕算力。

在新能源汽車(chē)滲透率突破52.9%的中國(guó)市場(chǎng)，大眾這個(gè)擁有4700萬(wàn)中國(guó)用戶、蟬聯(lián)多年外資銷(xiāo)量冠軍的德國(guó)巨頭，終于拿出了一份不妥協(xié)的答卷。

與眾08承載的不僅是一款產(chǎn)品的市場(chǎng)使命，更是大眾汽車(chē)"在中國(guó)，為中國(guó)"本土化戰(zhàn)略的全面提速信號(hào)。

那么問(wèn)題來(lái)了，24萬(wàn)起的金標(biāo)大眾，到底值不值？

從參數(shù)看誠(chéng)意：800V+雙腔空懸，大眾下本了

與眾08的車(chē)身尺寸為5000×1954×1688mm，軸距3030mm，標(biāo)準(zhǔn)的C級(jí)SUV體量。這個(gè)尺寸放在當(dāng)前市場(chǎng)，直接對(duì)標(biāo)小鵬G9、理想L6這一梯隊(duì)，比蔚來(lái)ES6大了一圈。

動(dòng)力方面提供單電機(jī)后驅(qū)（230kW）和雙電機(jī)四驅(qū)（綜合370kW）兩個(gè)版本，四驅(qū)版零百加速4.9秒，屬于同級(jí)主流偏上水準(zhǔn)。電池采用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰方案，容量分別為82kWh和95kWh，對(duì)應(yīng)CLTC續(xù)航630km和730km。

值得一提的是，全系標(biāo)配800V碳化硅高壓平臺(tái)，峰值充電功率315kW，5分鐘補(bǔ)能150km，10%到80%快充僅需20分鐘。這個(gè)充電速度已經(jīng)追平甚至超越了多數(shù)中國(guó)品牌的第一梯隊(duì)水平。

但真正讓人意外的是底盤(pán)配置。前雙叉臂加后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)在同級(jí)并不罕見(jiàn)，但高配車(chē)型搭載了雙腔空氣懸架和DCC自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)，這在30萬(wàn)以內(nèi)的新能源SUV上幾乎找不到第二個(gè)。

雙腔空懸不僅能調(diào)節(jié)高度，還能獨(dú)立調(diào)節(jié)剛度和阻尼，舒適性和操控性可以兼得。要知道，這項(xiàng)配置在奔馳E級(jí)、寶馬7系上都是選裝項(xiàng)，動(dòng)輒兩三萬(wàn)。大眾把它放進(jìn)了30萬(wàn)以內(nèi)的預(yù)售價(jià)區(qū)間，誠(chéng)意確實(shí)拉滿了。

從外觀設(shè)計(jì)上看，與眾08也完全拋棄了傳統(tǒng)大眾的保守路線。封閉式前臉配合可點(diǎn)亮的金色大眾LOGO，超400顆獨(dú)立LED燈珠組成的分體式智能交互燈組支持場(chǎng)景化動(dòng)態(tài)燈光效果，隱藏式門(mén)把手和21英寸低風(fēng)阻輪圈強(qiáng)化了科技感。貫穿式LED尾燈和狼頭標(biāo)志高位剎車(chē)燈的搭配，在夜間辨識(shí)度很高。8種車(chē)身配色的命名方式也明顯傾向于年輕化審美，這些都是傳統(tǒng)大眾從未嘗試過(guò)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

座艙部分同樣沒(méi)有省錢(qián)。雙14.96英寸2.4K分辨率大屏、10.25英寸全液晶儀表、高通驍龍8295P芯片、四音區(qū)智能語(yǔ)音、20揚(yáng)聲器7.1.4聲道UNYX音響、智能調(diào)光天幕，硬件堆料的程度和造車(chē)新勢(shì)力幾乎站在了同一條線上。

副駕座椅支持14向電動(dòng)調(diào)節(jié)帶腿托和10點(diǎn)氣動(dòng)按摩，后排有10°靠背調(diào)節(jié)、加熱功能和折疊小桌板，家庭出行的舒適性考慮得很到位。

如果把配置表遮住品牌logo，光看參數(shù)，你大概會(huì)猜這是一款來(lái)自中國(guó)新勢(shì)力品牌的產(chǎn)品，而這恰恰是大眾想要的效果。

智駕才是重頭戲：小鵬的芯片和算法，大眾的車(chē)身和品牌

如果說(shuō)800V和雙腔空懸是"堆料"，那智駕系統(tǒng)就是與眾08真正的"殺手锏"。

這款車(chē)的"行云"智能輔助駕駛系統(tǒng)搭載了雙圖靈AI芯片，綜合算力達(dá)到1500TOPS。作為對(duì)比，小鵬G9搭載雙Orin-X芯片算力為508TOPS，蔚來(lái)ES6搭載4顆Orin-X為1016TOPS。僅從算力數(shù)字上看，與眾08的1500TOPS已經(jīng)站在了行業(yè)第一梯隊(duì)。

圖靈芯片是小鵬汽車(chē)自研的AI芯片，于2025年11月科技日上正式發(fā)布。幾乎同一時(shí)間，大眾汽車(chē)宣布成為圖靈芯片和第二代VLA智駕系統(tǒng)的首發(fā)戰(zhàn)略合作伙伴。這意味著與眾08不僅是大眾安徽的旗艦產(chǎn)品，更是中國(guó)智駕技術(shù)反向輸出給合資品牌的首個(gè)量產(chǎn)案例。

在軟件層面，與眾08搭載了基于VLA一段式端到端模型的智駕方案。VLA模型的特點(diǎn)是把"看路-理解-決策-執(zhí)行"整合到一個(gè)大模型中完成，不再需要傳統(tǒng)方案中的感知、規(guī)控、定位等獨(dú)立模塊。這種架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于系統(tǒng)整體效率更高、泛化能力更強(qiáng)，能更好地應(yīng)對(duì)復(fù)雜城區(qū)場(chǎng)景。

功能方面，"行云"系統(tǒng)支持城市NOA和高速NOA，覆蓋了當(dāng)前用戶使用頻率最高的智駕場(chǎng)景。大眾官方承諾5年OTA升級(jí)服務(wù)，意味著這套系統(tǒng)的能力會(huì)持續(xù)進(jìn)化。

值得思考的是大眾選擇小鵬而非自研智駕的戰(zhàn)略邏輯。在智能化領(lǐng)域，大眾此前的積累主要依賴Mobileye方案（ID系列），在中國(guó)本土化適配上明顯落后于華為、小鵬、蔚來(lái)等中國(guó)品牌。

與其從頭追趕，不如直接引入中國(guó)最成熟的智駕方案，這恰恰是"在中國(guó)，為中國(guó)"戰(zhàn)略在技術(shù)層面的實(shí)例。用中國(guó)用戶最熟悉的智駕體驗(yàn)，搭配德國(guó)品牌的制造品質(zhì)和底盤(pán)功底，這是一個(gè)很有說(shuō)服力的組合。

金標(biāo)大眾的進(jìn)化：從ID.與眾到與眾08，18個(gè)月三級(jí)跳

回顧金標(biāo)大眾的發(fā)展歷程，與眾08并不是憑空出現(xiàn)的。

2024年7月，大眾安徽推出首款懸掛金色LOGO的車(chē)型——ID.與眾，定位純電轎跑SUV，售價(jià)20.99-24.99萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)的ID.與眾基于MEB平臺(tái)打造，搭載的仍然是Mobileye的輔助駕駛方案，智能化表現(xiàn)與同期中國(guó)品牌存在明顯差距。上市后的市場(chǎng)反饋也印證了這一點(diǎn)——金標(biāo)大眾的第一炮沒(méi)有打響。

但從ID.與眾到與眾08，僅僅18個(gè)月的時(shí)間，金標(biāo)大眾完成了一次堪稱激進(jìn)的產(chǎn)品力跨越。

平臺(tái)從MEB升級(jí)到了聯(lián)合開(kāi)發(fā)的本土化架構(gòu)。ID.AURA T6和與眾08均基于大眾與小鵬聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)打造。這個(gè)架構(gòu)采用"準(zhǔn)中央計(jì)算+區(qū)域控制"設(shè)計(jì)，從底層適配了中國(guó)用戶對(duì)智能駕駛、智能座艙和整車(chē)OTA的核心需求。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這不是在MEB上"打補(bǔ)丁"，而是從地基開(kāi)始重新設(shè)計(jì)。

智駕從L2輔助變成了L2++領(lǐng)航。從Mobileye的EyeQ方案跨越到小鵬的圖靈芯片+VLA端到端模型，算力從幾十TOPS直接跳到1500TOPS，功能從基礎(chǔ)車(chē)道保持升級(jí)到城市NOA，跨度之大在合資品牌中前所未有。

ID.與眾的定位是"首款金標(biāo)車(chē)型"，帶著明顯的探索性質(zhì)。與眾08則直接掛上了"德系純電旗艦"的名號(hào)，承載著金標(biāo)大眾品牌形象升級(jí)的重任。從產(chǎn)品命名上也能看出差異，"與眾"系列正式確立，06/07/08的產(chǎn)品矩陣清晰展開(kāi)。

這種速度在傳統(tǒng)合資品牌中極為罕見(jiàn)。通常情況下，跨國(guó)車(chē)企從技術(shù)決策到產(chǎn)品落地需要3-5年的完整開(kāi)發(fā)周期。大眾能在18個(gè)月內(nèi)完成從"試水"到"旗艦"的跨越，背后是合肥研發(fā)中心7000名工程師和中國(guó)本土供應(yīng)鏈的全力支撐。"在中國(guó)，為中國(guó)"這句話聽(tīng)起來(lái)像口號(hào)，但它正在以實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品節(jié)奏兌現(xiàn)。

競(jìng)品格局：30萬(wàn)內(nèi)的中大型純電SUV，多了一個(gè)"德系選項(xiàng)"

把與眾08放在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中審視，它的定位其實(shí)很巧妙。

在24-30萬(wàn)這個(gè)價(jià)位段，中大型純電SUV的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化。小鵬G9是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿選手，28.39萬(wàn)起，智駕能力經(jīng)過(guò)大量用戶驗(yàn)證，800V平臺(tái)成熟度高。理想L6憑借增程路線和家庭定位占據(jù)了自己的一片天，24.98萬(wàn)起的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)。蔚來(lái)ES6走換電+服務(wù)的差異化路線，品牌調(diào)性高端。

與眾08切入這個(gè)市場(chǎng)的策略，是用德系底盤(pán)+中國(guó)智駕的組合，實(shí)現(xiàn)差異化定位。

與小鵬G9相比，與眾08的優(yōu)勢(shì)在于德系底盤(pán)調(diào)校和雙腔空氣懸架的駕駛質(zhì)感，以及大眾品牌在下沉市場(chǎng)的渠道和認(rèn)知優(yōu)勢(shì)。小鵬的優(yōu)勢(shì)在于智駕系統(tǒng)的成熟度和用戶口碑積累。

與理想L6相比，與眾08是純電路線，更適合有家充條件的城市用戶；理想的優(yōu)勢(shì)在于增程消除里程焦慮，以及"奶爸車(chē)"的精準(zhǔn)定位。

與蔚來(lái)ES6相比，與眾08在尺寸和空間上明顯大一圈，硬件堆料更狠；蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)在于換電網(wǎng)絡(luò)和用戶服務(wù)體系。

從硬件參數(shù)看，與眾08并不輸任何一個(gè)對(duì)手。1500TOPS算力、800V平臺(tái)、雙腔空懸、3030mm軸距——這些配置放在任何一款車(chē)上都是旗艦級(jí)的。但消費(fèi)者最終買(mǎi)單的不只是參數(shù)表，還有品牌信任、售后體系、智駕實(shí)際體驗(yàn)等"軟實(shí)力"。金標(biāo)大眾在這方面既有優(yōu)勢(shì)，也有挑戰(zhàn)。

這款車(chē)能否成為金標(biāo)大眾的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，答案很快就會(huì)揭曉。

（雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))新智駕北京車(chē)展2026專(zhuān)題）

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。