市值千億的主機(jī)廠(chǎng)長(zhǎng)城汽車(chē)，在沉寂了近兩年后，再度對(duì)外披露其在智能化方面的最新進(jìn)展：智能空間、大模型上車(chē)、明年計(jì)劃城市NOA落地100城……

長(zhǎng)城之所以突然出招，是因?yàn)榻衲晟习肽暌詠?lái)，一直處于銷(xiāo)量增速放緩、利潤(rùn)下滑的陰云之下。

據(jù)其2023年半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為699.71億元，同比增長(zhǎng)12.61%。但歸母凈利潤(rùn)13.61億元，同比下滑75.69%。

難掩疲態(tài)的長(zhǎng)城，需要續(xù)寫(xiě)一個(gè)新故事，也同樣需要在智能化上跟上其他車(chē)企。

其實(shí)，長(zhǎng)城在智能化的布局并不晚。早在2021年6月，長(zhǎng)城正式推出了智能化技術(shù)品牌——“咖啡智能”。目前，“咖啡智能”了包括長(zhǎng)城自研的智能座艙系統(tǒng)（Coffee OS）、智能駕駛系統(tǒng)（Coffee Pilot）、智能云（Coffee Cloud）、電子電氣架構(gòu)（Coffee GEEP）四個(gè)產(chǎn)品。

不同于吉利、比亞迪內(nèi)部都曾有數(shù)個(gè)團(tuán)隊(duì)同時(shí)進(jìn)行座艙、智駕的研發(fā)。長(zhǎng)城一開(kāi)始就想造一個(gè)“全車(chē)型、全車(chē)系、全品牌和全球化的統(tǒng)一的平臺(tái)架構(gòu)”，做到各品牌“大一統(tǒng)”。

籌備兩年的長(zhǎng)城，現(xiàn)在亮出了哪些明牌？

智能駕駛：明年城市NOA落地100城

長(zhǎng)城對(duì)智能駕駛上的投入可以算得上是傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)中最早的，甚至在2015年時(shí)就產(chǎn)生了想法。（了解更多長(zhǎng)城自動(dòng)駕駛故事可以添加作者微信：WLX_Charlene_0905，編輯Gru1993交流。）

從集團(tuán)層面來(lái)看，對(duì)于“要不要投入自動(dòng)駕駛研發(fā)”這一問(wèn)題，長(zhǎng)城回答從來(lái)都是“絕對(duì)需要”。

在具體的進(jìn)展上，2020年-2021年是一道分水嶺。

2019年末，長(zhǎng)城孵化了自動(dòng)駕駛技術(shù)公司毫末智行。2021年初，由毫末的三位聯(lián)創(chuàng)張凱、顧維灝、甄龍豹三人出任咖啡智駕“三劍客”。其中，張凱和甄龍豹都是長(zhǎng)城從業(yè)十年以上的老兵，顧維灝則是前百度自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵人物之一。

外界對(duì)長(zhǎng)城智能駕駛的認(rèn)知大多是和毫末強(qiáng)綁定。但站在集團(tuán)層面來(lái)看，長(zhǎng)城更需要的是一套可復(fù)制的體系。

此次小范圍的媒體交流會(huì)上，長(zhǎng)城詳細(xì)透露了在智能駕駛方面的規(guī)劃：在多品牌共用一套體系的前提下，布局低、中、高三個(gè)不同的算力平臺(tái)，以此為基礎(chǔ)為各品牌用戶(hù)打造有性?xún)r(jià)比的智駕體驗(yàn)。

對(duì)于“到底是基于人群還是場(chǎng)景做智能駕駛？”這一問(wèn)題，長(zhǎng)城的回答是“先基于場(chǎng)景再考慮人群”。因此，長(zhǎng)城在智駕上的差異化布局，其實(shí)是出于對(duì)各品牌不同車(chē)型間造車(chē)成本不同、用戶(hù)需求不同考慮。

作為肩負(fù)著長(zhǎng)城高端SUV重?fù)?dān)的魏牌，可以負(fù)擔(dān)得起更高的研發(fā)成本。長(zhǎng)城一直希望通過(guò)魏牌來(lái)打造高端品牌標(biāo)桿，所以在該品牌上傾注了不少資源，例如毫末提供的城市NOH正是最先搭載在魏牌上。將來(lái)，魏牌會(huì)為用戶(hù)提供城市場(chǎng)景點(diǎn)到點(diǎn)的無(wú)圖NOH能力。

歐拉會(huì)側(cè)重在泊車(chē)能力，解決讓女性用戶(hù)比較棘手的泊車(chē)問(wèn)題。坦克更注重用戶(hù)的操控感，所以會(huì)在駕駛風(fēng)格上調(diào)教得有所差異。

自動(dòng)駕駛硬件方面，長(zhǎng)城會(huì)采用多家硬件平臺(tái)，來(lái)滿(mǎn)足不同價(jià)位車(chē)型的需求。

整體來(lái)看，現(xiàn)階段長(zhǎng)城的多數(shù)車(chē)型都具備了L2或L2+水平的輔助駕駛能力，接下來(lái)的計(jì)劃是加速城市NOH量產(chǎn)落地。

長(zhǎng)城的城市NOH的具體計(jì)劃是，2024年年底實(shí)現(xiàn)落地100城。2024年 Q1，會(huì)先在魏牌藍(lán)山的車(chē)型上量產(chǎn)落地。NOH首批開(kāi)放的城市包括北京、上海、保定，后續(xù)會(huì)陸續(xù)拓展到其他一線(xiàn)城市。

反觀(guān)其他車(chē)企，理想最先喊出今年年底城市NOA落地100城的口號(hào)，小鵬計(jì)劃XNGP今年年底落地50城，問(wèn)界城區(qū)NCA今年計(jì)劃落地45城。

如此看來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們雖然領(lǐng)先長(zhǎng)城一段距離，但長(zhǎng)城加速也能趕上。

智能座艙：一套OS支持6個(gè)品牌

智能座艙方面，長(zhǎng)城在2021年先后推出了Coffee OS 1.0和Coffee OS 2.0系統(tǒng)。目前，搭載在已上市的梟龍MAX、二代大狗、藍(lán)山上的智能座艙操作系統(tǒng)均為Coffee OS 2.0。

但不少車(chē)主反饋Coffee OS系統(tǒng)在使用過(guò)程中問(wèn)題不斷，比如語(yǔ)音識(shí)別速度慢、指令識(shí)別不準(zhǔn)確。一位坦克300車(chē)主表示，他語(yǔ)音操控調(diào)用導(dǎo)航地圖時(shí)有很?chē)?yán)重的延遲，車(chē)開(kāi)出去兩三百米了，導(dǎo)航頁(yè)面才出現(xiàn)。

相較上一個(gè)版本，Coffee OS 2確實(shí)有了明顯的進(jìn)步。

雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))《新智駕》體驗(yàn)的猛龍車(chē)型上搭載的Coffee OS 2是基于長(zhǎng)城V3.5平臺(tái)打造的，該平臺(tái)使用的是高通8155芯片。語(yǔ)音操控反應(yīng)速度快，官方的說(shuō)法是能夠在250毫秒內(nèi)繼續(xù)響應(yīng)。同時(shí)，Coffee OS 2做到了四音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別、同音區(qū)連續(xù)對(duì)話(huà)語(yǔ)。調(diào)用地圖導(dǎo)航的速度很快，在應(yīng)用界面上基本上能做到“可見(jiàn)即可說(shuō)”。

長(zhǎng)城稱(chēng)，2024年上半年將會(huì)正式發(fā)布Coffee OS 3.0系統(tǒng)。

車(chē)企重視智能座艙OTA無(wú)可厚非，比起智駕的能力，智能座艙給用戶(hù)的感受更為直觀(guān)，前者只有多次動(dòng)態(tài)體驗(yàn)下才能感受到差異。而后者僅僅靠靜態(tài)體驗(yàn)，就能立刻給孰優(yōu)孰劣的結(jié)論。

今年，長(zhǎng)城對(duì)6個(gè)品牌一共進(jìn)行了26次智能座艙系統(tǒng)的OTA。長(zhǎng)城智能化副總裁吳會(huì)肖稱(chēng)，2024年的計(jì)劃是智能座艙系統(tǒng)的OTA次數(shù)翻一番，力求新車(chē)型2-3個(gè)月就OTA一次。

除了系統(tǒng)升級(jí)之外，長(zhǎng)城對(duì)于“智能空間”的設(shè)想、SpaceGPT（空間感知大模型）上車(chē)同樣值得關(guān)注。

通過(guò)SpaceGPT，長(zhǎng)城可以在不同場(chǎng)景下為用戶(hù)提供娛樂(lè)、購(gòu)物、餐飲、出行的咨詢(xún)，為用戶(hù)推薦不同的音樂(lè)，通過(guò)用戶(hù)的用車(chē)習(xí)慣來(lái)“預(yù)測(cè)”用戶(hù)的用車(chē)需求。

長(zhǎng)城AI Lab負(fù)責(zé)人楊繼峰坦言，在“智能座艙”時(shí)代，用戶(hù)的核心價(jià)值不是車(chē)廠(chǎng)創(chuàng)造的，更多來(lái)自于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的紅利。例如，導(dǎo)航做得好的有高德和百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)，車(chē)廠(chǎng)花大價(jià)錢(qián)研發(fā)的導(dǎo)航軟件反而沒(méi)激起太大水花。

但在大模型的加持下，車(chē)廠(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)化生產(chǎn)、用AIGC來(lái)設(shè)計(jì)新車(chē)，甚至生成代碼。相當(dāng)于車(chē)廠(chǎng)自身就能挖掘和滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，用戶(hù)的核心價(jià)值由車(chē)廠(chǎng)和用戶(hù)共同創(chuàng)造。

成立AI Lab，長(zhǎng)城不愿在“AI定義汽車(chē)”時(shí)代掉隊(duì)

業(yè)內(nèi)有一個(gè)顯著的趨勢(shì)是，無(wú)論是新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)都在忙著布局“大模型”上車(chē)。

今年上半年，吉利、智己相繼宣布了和阿里云在大模型上的合作。近期，奇瑞和科大訊飛官宣了將在奇瑞的新車(chē)型上，接入科大訊飛的“星火大模型”。

此次活動(dòng)，長(zhǎng)城汽車(chē)還官宣了其在技術(shù)中心下單獨(dú)設(shè)立了一個(gè)智能化組織——TCAL，內(nèi)部簡(jiǎn)稱(chēng)“AI Lab”。據(jù)悉，該團(tuán)隊(duì)成員大多來(lái)自長(zhǎng)城與智能化相關(guān)的多個(gè)部門(mén)，相當(dāng)于內(nèi)部做了一次人員和資源的整合。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，AI Lab將會(huì)成為集團(tuán)層面的一個(gè)前沿AI技術(shù)研發(fā)中心。而上文提到的“SpaceGPT上車(chē)”便是出自AI Lab之手。

左二為楊繼峰

雷峰網(wǎng)了解到，AI Lab的負(fù)責(zé)人楊繼峰兩年前加入長(zhǎng)城，出任智能化研發(fā)平臺(tái)總監(jiān)，負(fù)責(zé)沙龍品牌智能駕駛、智能座艙等智能化研發(fā)工作。

楊繼峰，本科畢業(yè)于華中科技大學(xué)，隨后在新加坡國(guó)立大學(xué)獲得機(jī)械工程研究生學(xué)位。畢業(yè)后曾在一汽大眾奧迪研發(fā)ADAS、負(fù)責(zé)過(guò)戰(zhàn)略項(xiàng)目，后來(lái)又在深圳易成自動(dòng)駕駛、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)創(chuàng)新中心工作過(guò)。

長(zhǎng)城為什么要成立AI Lab？

在楊繼峰看來(lái)，組織變革有三個(gè)時(shí)代。

第一個(gè)時(shí)代是以車(chē)型交付為目的的開(kāi)發(fā)時(shí)代，每個(gè)車(chē)型SOP的那一天意味著研發(fā)工作幾乎結(jié)束，可以直接向用戶(hù)交付。在這個(gè)時(shí)代，最典型的組織架構(gòu)是每個(gè)車(chē)有一個(gè)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。

第二個(gè)時(shí)代，把車(chē)交付給用戶(hù)不是一錘子買(mǎi)賣(mài)，要以O(shè)TA的形式持續(xù)服務(wù)用戶(hù)，“交付”不是結(jié)束而是新的開(kāi)始。在組織架構(gòu)上的變化是，從單個(gè)團(tuán)隊(duì)服務(wù)一款新車(chē)型，變成了不同平臺(tái)服務(wù)不同車(chē)型。

第三個(gè)時(shí)代是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)整車(chē)。整車(chē)一體化的趨勢(shì)很明顯，比如艙駕一體、計(jì)算架構(gòu)一體。在這個(gè)時(shí)代下，車(chē)企主要面臨4個(gè)方面的問(wèn)題，分別是數(shù)據(jù)計(jì)算問(wèn)題、渲染問(wèn)題、CPU計(jì)算資源的問(wèn)題和安全問(wèn)題。

因此，在第三時(shí)代需要一個(gè)能夠在不同系統(tǒng)之間建立起聯(lián)系的組織，“把計(jì)算架構(gòu)、數(shù)據(jù)體系等放在一起討論，把基礎(chǔ)設(shè)施作為一個(gè)專(zhuān)題去討論”，這就是長(zhǎng)城成立AI Lab的初衷。

從結(jié)構(gòu)上看，AI Lab似乎是一個(gè)技術(shù)中臺(tái)。

但楊繼峰不認(rèn)為AI Lab只是長(zhǎng)城的技術(shù)中臺(tái)，他對(duì)此的定義是前臺(tái)+中臺(tái)。既提供了中臺(tái)的數(shù)據(jù)能力、計(jì)算能力和體系能力，同時(shí)又把某些效果模塊標(biāo)準(zhǔn)化，做到可復(fù)用。

“資源整合”成了長(zhǎng)城眼下大搞“智能化”業(yè)務(wù)的一個(gè)關(guān)鍵詞。在此之前，長(zhǎng)城的智能化團(tuán)隊(duì)比較分散，比如智能座艙一共有8套班子在做研發(fā)。不可避免會(huì)造成資源浪費(fèi)。

一位接近長(zhǎng)城的人士表示，魏建軍現(xiàn)在對(duì)智能化、營(yíng)銷(xiāo)很重視，并且明確了要補(bǔ)足這方面的短板。在營(yíng)銷(xiāo)上，長(zhǎng)城內(nèi)部研究過(guò)理想，智能化方面則對(duì)小鵬、華為很關(guān)注。

此次交流會(huì)上，長(zhǎng)城不斷提及“AI定義汽車(chē)”便是向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們學(xué)習(xí)的最好例證。

何小鵬在小鵬汽車(chē)的2023年半年報(bào)財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，強(qiáng)調(diào)了他堅(jiān)信“AI 定義汽車(chē)的時(shí)代即將到來(lái)”。這番話(huà)很快在業(yè)內(nèi)傳開(kāi)，并被不少?gòu)臉I(yè)者接納。

而這次長(zhǎng)城突如其來(lái)地官宣成立AI Lab，其實(shí)是釋放出了一個(gè)新的信號(hào)：長(zhǎng)城不愿在“AI定義汽車(chē)的時(shí)代”落后，更不甘擦肩而過(guò)。

畢竟，上汽早在2018年就設(shè)立了AI Lab，吉利和百度2020年開(kāi)始牽手，要造機(jī)器人汽車(chē)“極越”，借力打力。拋開(kāi)激進(jìn)的新勢(shì)力們不談，作為傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也都野心勃勃，長(zhǎng)城必須有就地回?fù)舻暮輨拧?/p>

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