2025年臨近尾聲，全球汽車產(chǎn)業(yè)步入深度調(diào)整階段，增長(zhǎng)挑戰(zhàn)日益凸顯。三季度業(yè)績(jī)顯示，多數(shù)國(guó)際傳統(tǒng)車企巨頭增長(zhǎng)動(dòng)能減弱，甚至出現(xiàn)銷量與營(yíng)收的負(fù)增長(zhǎng)，如斯特蘭蒂斯、本田、奔馳等品牌表現(xiàn)疲軟，而豐田、大眾等也僅維持低速增長(zhǎng)。

與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)主流車企展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性與抗風(fēng)險(xiǎn)能力。銷量數(shù)據(jù)穩(wěn)步向好，比亞迪、上汽、吉利控股、奇瑞、小鵬等企業(yè)在銷量方面均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)同比增長(zhǎng)。尤為引人注目的是，比亞迪前三季度累計(jì)銷售326萬(wàn)輛，躋身全球銷量前五，與第四名福特的差距僅5萬(wàn)輛，顯示出強(qiáng)勁的上升勢(shì)頭。

 

在營(yíng)收與盈利層面，中外車企分化加劇。比亞迪、吉利、奇瑞等中國(guó)車企營(yíng)收保持雙位數(shù)增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)表現(xiàn)同樣亮眼，比亞迪、奇瑞前三季度凈利潤(rùn)雙雙突破百億元大關(guān)。反觀部分海外車企，受外部環(huán)境及市場(chǎng)波動(dòng)影響，營(yíng)收增速普遍偏低，奔馳、大眾、本田等利潤(rùn)降幅更超過(guò)50%，行業(yè)利潤(rùn)榜首豐田亦出現(xiàn)16%的利潤(rùn)收縮。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)“東升西降”的結(jié)構(gòu)性變化。中國(guó)車企之所以能在逆勢(shì)中實(shí)現(xiàn)突圍，與其長(zhǎng)期以來(lái)在智能化、電動(dòng)化等領(lǐng)域的持續(xù)高強(qiáng)度研發(fā)投入密切相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，前三季度比亞迪研發(fā)投入同比增長(zhǎng)31%，達(dá)437億元，國(guó)內(nèi)其他頭部車企研發(fā)費(fèi)用漲幅也普遍高于國(guó)際同行。而大眾、寶馬等海外企業(yè)則受制于業(yè)績(jī)壓力，研發(fā)增速有所放緩。

 

面對(duì)國(guó)際汽車巨頭轉(zhuǎn)型陣痛，中國(guó)車企迎來(lái)重塑全球競(jìng)爭(zhēng)格局的戰(zhàn)略機(jī)遇。能否持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)護(hù)城河、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，將決定中國(guó)品牌能否在全球市場(chǎng)贏得長(zhǎng)期主導(dǎo)權(quán)。

 

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