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| 本文作者： 張偉 | 2018-11-21 16:50 |
*英偉達創(chuàng)始人兼 CEO 黃仁勛在 GTC China 2018 現場
今年，GPU 霸主英偉達將其每年一度在中國舉辦的 GTC China 大會搬到了蘇州。當前，英偉達正經歷股價大跌、市值縮水，此時召開的 GTC China 2018 大會便顯得非常意味深長。業(yè)界也很期待，英偉達掌門人黃仁勛將會在這場技術盛會上帶來哪些好消息？
雖然蘇州今日（11 月 21 日）天降陰雨，但絲毫沒有影響從四方趕來的與會者的熱情，整個會場座無虛席。一向激情澎湃的黃教主保持一貫的風格，黑色皮衣加身，出場即享受歡呼。
作為一家以高性能計算著稱的 GPU 企業(yè)，黃仁勛首先介紹了其用于圖像渲染的產品——RTX 處理器的強大能力。現場還實時演示了《逆水寒》這款游戲在英偉達 RTX 處理器的加持下畫面所達到的前所未有的高分辨率、高細節(jié)度以及對于光影的處理也達到了一個新高度。
之后，黃仁勛還在現場介紹了其早前發(fā)布的 HGX-2 GPU 加速平臺，目前已經有用諸多客戶，包括百度、騰訊正在借助 HGX-2 構建更強大的 AI 服務；浪潮、聯(lián)想、華為和曙光也推出了基于全新 HGX-2 的服務器。
緊接著，黃仁勛還介紹了其基于 Turing 架構打造的英偉達 T4 云 GPU 的戰(zhàn)績，憑借其強大的加速能力，百度、騰訊、京東和科大訊飛將開始使用 Turing 云 GPU 加速超大規(guī)模數據中心；浪潮、聯(lián)想、華為、曙光、浪潮商用機器和新華三均宣布推出基于全新 T4 的服務器。
在詳細闡述完上述計算加速硬件后，黃仁勛還簡要推介了其開源的 GPU 加速平臺 Rapids，該平臺于今年 10 月發(fā)布，能夠對機器學習和數據體系提供加速服務。
*一圖總結英偉達 GTC China 2018 黃仁勛主題演講干貨
最后壓軸出場的則是被英偉達寄予厚望的領域——自動駕駛，針對這個領域，英偉達已經推出過諸多高性能的計算平臺及處理器。此次 GTC，黃仁勛沒有帶來新的自動駕駛“核彈”產品，而是圍繞著此前推出的 Xavier 處理器展開，其中的關鍵詞有兩個：“車規(guī)級”（Auto-Grade）以及“全面量產”（Full Production）。
首先來回顧一下黃仁勛提這兩個關鍵詞的大背景。
也就是在這個月，英偉達官方宣布旗下自動駕駛處理器 Xavier 的開發(fā)流程已經通過了世界上最著名、規(guī)模最大的技術檢驗機構——德國南德意志集團（TüV SüD）全球安全專家的評估，隨著開發(fā)流程通過安全專家的評估，這意味著分三步走的評估流程，完成了最重要的一步。
處理器的安全架構設計評估——已于 2018 年 4 月完成；
開發(fā)流程的評估——已于 2018 年 11月 完成；
實施應用的評估——即將開始。
按照英偉達方面的規(guī)劃，若 Xavier 處理器最終完成最后一項評估，確保最終產品達到預期的安全性能，那 Xavier 處理器將成為世界上首個符合 ISO 26262 標準的自動駕駛處理器。這也是為什么黃仁勛敢提“車規(guī)級”的原因。
而針對“全面量產”，黃仁勛現場宣布 Xavier SoC 正式開啟規(guī)模量產，開始向各個領域進行供應，所有基于 Xavier 的計算平臺也將邁入新階段。此次大會上，英偉達順勢宣布新增一大批自動駕駛領域的合作伙伴，包括貨運車輛、乘用車輛以及物流配送車輛的相關廠商。他們都將采用英偉達的 Drive AGX 計算平臺來開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，涵蓋 L2/L3/L4/L5 各等級。
或許各位有點懵，此前被很多廠商采用的 Drive PX 系列產品去哪了？據雷鋒網新智駕了解，今年 9 月，英偉達在 GTC Japan 2018 大會上賦予了所有基于 Xavier 的產品系列一個新名稱—— AGX，替換了原先的 PX 系列名稱。所以在自動駕駛方面，采用新命名的產品陣容包括了面向 L2/L3 的自動駕駛平臺 Drive AGX Xavier 以及面向 L4/L5 的自動駕駛平臺 Drive AGX Pegasus；而在工業(yè)和機器人領域，則有了 Jetson AGX Xavier 產品套件。
具體來看看英偉達在自主機器（自動駕駛汽車、機器人、無人配送小車等）方面的朋友圈擴展情況。
首先是針對 Nvidia Drive AGX 自動駕駛平臺（包括 Drive AGX Xavier 以及 Drive AGX Pegasus），英偉達在此次 GTC 大會上公布了諸多采用該平臺的廠商，來自國內的幾家新造車企業(yè)也出現在其列。
*Drive AGX Xavier（左） 以及 Drive AGX Pegasus（右）
*英偉達 Drive AGX 平臺下屬產品對比，表中“PX”現已更名為“AGX”
一汽集團是中國最大的卡車制造商之一，正在與自動駕駛初創(chuàng)公司智加科技以及物流公司滿幫集團（Full Truck Alliance，FTA）合作開發(fā)無人駕駛商用卡車車隊，計劃于 2021 年進行大規(guī)模部署。這些公司將采用運算能力高達每秒 320 萬億次的 AI 超級計算機 Nvidia Drive AGX Pegasus，為其即將推出的自動駕駛卡車的運行提供支持，并加速中國長途運輸行業(yè)的升級。
此外，AutoX 作為一家自動駕駛配送初創(chuàng)公司，于 8 月份在加州圣何塞市開展自動駕駛試點，也表示要采用英偉達的 Drive AGX Pegasus。這家公司正在使用攝像頭以及其他傳感器輸入，結合 Nvidia Drive AGX 平臺的冗余和多樣性，以實現安全的無人駕駛配送服務。不過，這一次 AutoX 在大會展出的是一款自動駕駛乘用車。
同樣，英偉達的自動駕駛計算平臺也成為了諸多造車新勢力的選擇，其中包括小鵬汽車、奇點汽車以及 SF Motors。小鵬汽車和其主要的一級供應商德賽西威將使用英偉達的 Drive AGX Xavier 計算平臺來打造 L3 級別自動駕駛系統(tǒng)，計劃于 2020 年將 Xavier SoC 用于 L3 級別自動駕駛汽車，而且要面向量產車型進行落地；奇點汽車也將采用這一計算平臺實現 L3 級別自動駕駛的開發(fā)；SF Motors 計劃在 2019 年推出其首款電動分頻器 SF5，并表示將采用 Drive AGX Xavier 開發(fā)下一代自主計算平臺。
在過去的幾十年中，中國占據了全球 40% 以上的電商交易——每年約為千億美元。根據麥肯錫全球研究院的數據，這一數字已經高于法國、德國、日本、英國和美國的總和，為了支持這一巨大的增長，中國領先的電子商務公司正在開發(fā)無人配送機器人，使貨物在倉庫之間運送，加快最后一公里的配送速度。
同樣是基于 Xavier SoC，英偉達 AGX 的另外一條產品線是 Jetson AGX Xavier，該產品非常適用于配送機器人，因為其能夠在小型封裝中實現大規(guī)模的計算性能。另外，由于配送機器人等自主機器是由軟件定義的，因此通過更新可輕松提高性能并添加更多功能。Jetson AGX Xavier 平臺配備了 Nvidia JetPack SDK，這是一套完整的 AI 開發(fā)軟件解決方案，包括最新版本的 CUDA、cuDNN 和 TensorRT，以及用于簡化并加速開發(fā)的高級軟件代碼。
京東作為中國最大的內部電子商務物流網絡，是全球首家推出全自主 B2C 配送中心以及商業(yè)無人機配送的電商平臺。為了滿足日益增長的配送需求，京東去年開始在大學和商業(yè)園區(qū)試行自主配送機器人，這些配送機器人上就配備了多個與 Jetson AGX Xavier 連接的高清傳感器，提供 360 度的實時視覺和感知處理，以充分感知環(huán)境的態(tài)勢。
美團點評也推出了自家的小袋自動配送車，進行餐食的配送，小袋正在多地進行測試，包括北京朝陽大悅城、聯(lián)想深圳辦公室以及雄安新區(qū)。這款主動配送車上，也搭載了英偉達的 Jetson AGX Xavier 計算平臺。
此外，阿里旗下的菜鳥網絡，目前也在采用 Jetson AGX Xavier 計算平臺，將其用于其物流配送小車上。
另據了解，英偉達 Jetson AGX Xavier 開發(fā)者套件已經上市，售價為 1299 美元，你們準備好剁手了嗎？
當然，除去這些新增的伙伴，英偉達 Drive 平臺上此前也已聚集了諸多廠商，目前已經形成下圖所示的全新生態(tài)圈。
最近一段時間以來，針對自動駕駛技術實現起來困難重重，量產落地前路漫漫的討論甚囂塵上，甚至連自動駕駛領域的領軍者/激進派 Waymo 也表現出了悲觀情緒?；蛟S在這個時候，英偉達并沒有像前兩年一樣每次都有新自動駕駛“核彈”發(fā)布也顯得很正常。我們看到這家公司也在強調量產、強調落地、強調車規(guī)級，或許這是一個好的勢頭，因為所有行業(yè)在經歷了“高燒”期之后，需要走上穩(wěn)步向前的道路。
而且，既然是公認的自動駕駛寒冬，也許抱團一起走會是更好的選擇，所以我們看到英偉達這一次一口氣收入了這么多家合作伙伴，這么多類型的自動駕駛車型開發(fā)商。正如朋友圈一位自動駕駛從業(yè)者感慨的，確實是“朋友多了路好走”。
希望黃仁勛能帶著他的這群朋友，把自動駕駛這條充滿荊棘的道路變成康莊大道。
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