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封面圖：電影《出租車司機》
今日凌晨，繼大連惡意撞人事件后，南京的“蓄意撞人新聞”再度牽動了所有人的神經(jīng)。
數(shù)萬年來，人+工具，一直是雙刃劍般的組合。
它們既可進行協(xié)同創(chuàng)造，也可實現(xiàn)協(xié)同破壞。
兩個結(jié)果，均取決于“人”的動機與“人”的操作規(guī)范。
人工智能時代，在人機協(xié)同過程中，我們依舊對“人”的影響頗為有限，但或許可以控制“工具”。
車，便是被控制的工具之一。
未來的乘用車，大規(guī)模地嵌入自動駕駛，尤其是輔助駕駛系統(tǒng)，是必然的趨勢。
地平線CEO余凱早前曾預言，對于未來乘用智能汽車而言，自動駕駛是通用必選項，但它并不會帶來差異化價值。
“也就是說，用戶會因為缺乏自動駕駛功能而不買某款車型，而不會因為自動駕駛功能而買這款車型?！?/strong>
這既是個人所需，也是公共所需。
那么自動駕駛，在遇到人為犯罪的駕駛場景時，能否在緊急情況下實現(xiàn)規(guī)避和降低損害？
專家告訴雷鋒網(wǎng)，從工程實現(xiàn)上，欲避免這類事件，或最大化減輕后果，分兩種途徑：
一種是實現(xiàn)汽車完全自動駕駛化（L4/L5），相當于把開車這件事，完全交給了無人駕駛系統(tǒng)，甚至沒有方向盤。從源頭上避免駕駛員主觀惡意操作的發(fā)生，但要達到這一條件，相對較為遙遠。
一種是在輔助駕駛（L3以下）的前提下，在系統(tǒng)內(nèi)寫入極端情況的規(guī)則，一旦觸發(fā)極端規(guī)則，系統(tǒng)便擁有最高操作權(quán)限，及時“違背”人類駕駛員的不當行為，通過汽車已有功能，阻止加速，或進行自動緊急剎車等操作。
有人指出，如果有駕駛者超速和闖紅燈（會避開行人和車輛），是因為家人需要去醫(yī)院急救，這個時候機器如果在人工駕駛期間，強行介入去控制車輛，影響到救急，是否有悖倫理？
確實，類似的自動駕駛倫理問題，一直廣泛存在。
人類駕駛員作出在機器看來可能不當?shù)臎Q策，有時候往往是基于不得已的特殊情況下，瞬間發(fā)生的本能反應，以及基于過往的經(jīng)驗和認知做出判斷。
但與此同時，人類駕駛員也將為其決策，承擔社會和法律責任。
而機器在緊急情況下的駕駛決策，均需要工程師們事先給定機器一個判斷邏輯和決策規(guī)則，讓其遵循。
但規(guī)則能全部制定正確嗎？
答案是否定的。
MIT曾發(fā)表了一篇論文，整理了2016年一個叫做“道德機器”的在線測試的數(shù)據(jù)。
“道德機器”對 9 個不同的影響因素進行了測試，其中包括了：
車禍發(fā)生時撞男性，還是女性？
撞多數(shù)人，還是少數(shù)人？
年輕人，還是老年人？
守交通規(guī)則的行人，還是亂穿馬路的人？
社會地位高的人，還是社會地位低的人？
……
當一個個扎心的問題擺在自動駕駛工作人員面前時，所有人陷入了沉默。
業(yè)內(nèi)專家告訴雷鋒網(wǎng)，上述情況屬于開放性的道德問題，人類自己都沒有標準答案，因此也無法把這些問題的最終決策，寫入系統(tǒng)內(nèi)。
但有些極端情況，是可定義、可規(guī)則化，有明確答案的。
以近期的大連事件為例，劉某駕車在等候綠燈指示后，突然在7秒鐘內(nèi)將所駕車輛車速從0時速加速至108公里/小時（該路段限速60公里/小時），并沖闖紅燈，以駕車沖撞路人的極端方式實施犯罪，造成5死5傷。
紅燈期間、猛加速、沖向行人。
此行為基本滿足了定性的全部條件，因此無論駕駛員遇到了何種情況，都是可以通過機器強行介入控制的。
比如當車體上的攝像頭或激光雷達檢測到紅燈和行人，以及距離時，可及時限制駕駛員的突然加速行為。
目前常見的輔助駕駛功能，主要為自適應巡航、前碰撞預警、自動緊急剎車、車道保持輔助、換道輔助等。
配備了自動剎車功能的汽車，當駕駛員在遇到危險沒有做出有效反應的情況下，系統(tǒng)可以自動緊急剎車。
但它并不能在特定情況下，擁有最高控制權(quán)限，完全強制接管車輛。
也就是說，若人類駕駛員即便在危險場景下，依舊執(zhí)意要加速行駛，以及其他惡意操作，哪怕?lián)碛凶詣泳o急剎車功能，系統(tǒng)也毫無辦法。
因此，技術(shù)人員需為輔助駕駛功能，賦予部分極端場景中，高于駕駛員的最高駕駛控制權(quán)限。
目前已有部分廠商也正在這樣做。
目前市場上已有的BAS與自動剎車系統(tǒng)，利用攝像頭或雷達檢測前方車輛，結(jié)合一定的行駛速度，分析出可能發(fā)生的碰撞時（如下圖d3的距離），系統(tǒng)便警示駕駛員。
當進入d2距離時，自動準備足夠的制動力，只要駕駛員踩下剎車，就會立刻發(fā)揮最大的制動效能。但前提是需要駕駛員踩下剎車。
當距離縮小到d1時，如果駕駛員并未踩剎車，自動緊急剎車系統(tǒng)則立即進行主動剎車。
即便如此，它只是輔助，而不是取代。
人們通常會犯一個錯誤，把“輔助”當做“取代”，因此形成惰性，放松警惕，以為機器能包辦一切，最終釀成意外事故。
同樣的問題，也存在于醫(yī)療AI領(lǐng)域。
AI在影像科中扮演的角色，是輔助醫(yī)生讀片。如果醫(yī)生抱有AI這個不成熟的助手可以承辦一切的心態(tài)，從而降低自身的閱片標準，同樣會帶來醫(yī)療事故。
因此，要么全盤交給精度達到最高等級的機器；要么人必須與尚未成熟的機器進行強協(xié)同，拋棄依賴。
目前的AI，顯然都處于后者階段。
自動駕駛，是一個集技術(shù)與倫理于一體的產(chǎn)品，更是一個富有生命力的組織形態(tài)。
技術(shù)無法凌駕于倫理之上，但可以一定程度上阻止惡意破壞倫理的人。
在倫理之內(nèi)，把工具變得可控和智能，是所有科技從業(yè)者的社會使命。
雷鋒網(wǎng)
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