搜索“新造車(chē)”的關(guān)鍵詞，占據(jù)新聞版面最多的是蔚來(lái)、小鵬、威馬等在資本、團(tuán)隊(duì)方面都較為光鮮的幾家明星公司，而實(shí)際上，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)新造車(chē)企業(yè)已經(jīng)超過(guò) 300 家。

與前面三家一樣，南京博郡汽車(chē)也是這 300 多個(gè)數(shù)字中的元素之一，只不過(guò)到場(chǎng)稍晚一些。博郡成立于 2016 年 12 月，創(chuàng)始人黃希鳴曾在 2008 年創(chuàng)辦上海思致汽車(chē)工程技術(shù)有限公司，為多家國(guó)內(nèi)主機(jī)廠(chǎng)進(jìn)行底盤(pán)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和整車(chē)調(diào)校工作。博郡成立初期便招攬了長(zhǎng)安 60 人的工程團(tuán)隊(duì)，目前團(tuán)隊(duì)已經(jīng)接近 700 人，在上海設(shè)有專(zhuān)門(mén)的研究院，由一個(gè) 17 人的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)。

今年 3 月，博郡在南京浦口經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的生產(chǎn)基地啟動(dòng)建設(shè)，一期占地面積 705 公畝，投資 42 億，預(yù)計(jì)建成后年產(chǎn)能在 10 萬(wàn)臺(tái)左右。項(xiàng)目一共分兩期，2020 年左右竣工。

博郡的第一款車(chē)定位為 20 萬(wàn)左右的中型 SUV，將在 2019 年年底投入量產(chǎn)，之后還將推出一款 30 萬(wàn)左右的 SUV。

同時(shí)，博郡也與一汽簽署了開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售方面的戰(zhàn)略合作，初期將利用傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)完成第一批新車(chē)交付。

在 TCC 生態(tài)圈的 2018 “T 行神州”上海站沙龍中，雷鋒網(wǎng)與幾家媒體共同采訪(fǎng)了南京博郡汽車(chē)有限公司車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品總監(jiān)吳遙良，主要了解了博郡的新車(chē)規(guī)劃與發(fā)展進(jìn)度等。

同時(shí)受訪(fǎng)的還有中移德電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司技術(shù) VP 陰啟明。中移德電是中國(guó)移動(dòng)和德國(guó)電信在 2015 年共同成立的車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司，它將德國(guó)電信的技術(shù)平臺(tái)（整合了戴姆勒和大眾的 IT 部門(mén)，在德系車(chē)服務(wù)方面具備很好的技術(shù)能力）與中國(guó)移動(dòng)的本地信息娛樂(lè)服務(wù)結(jié)合，主要提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

起初，中國(guó)移動(dòng)和德國(guó)電信各占一半股權(quán)，2017 年，中國(guó)移動(dòng)收回了德國(guó)電信的全部股權(quán)，中移德電成為中國(guó)移動(dòng)的全資子公司。

陰啟明在此闡釋了中移德電在 5G 到來(lái)前所做的準(zhǔn)備，車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面對(duì)的問(wèn)題，以及中移德電對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的技術(shù)和市場(chǎng)預(yù)期。以下為采訪(fǎng)實(shí)錄，雷鋒網(wǎng)做了不改變?cè)獾恼{(diào)整：

中移德電的車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略

問(wèn)：如何看待 2020 年的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，中移德電為 5G 到來(lái)做了什么準(zhǔn)備？

陰啟明：從現(xiàn)在的趨勢(shì)來(lái)看，5G 的腳步非?？欤衲臧腿_那的展會(huì)上，明確說(shuō)今年會(huì)建全球最大的 5G 網(wǎng)絡(luò)，但是 5G 和車(chē)的結(jié)合其實(shí)還是有一個(gè)過(guò)程的。

現(xiàn)在 5G 業(yè)務(wù)有三個(gè)趨向性，一個(gè)是超寬帶，相當(dāng)于提升網(wǎng)絡(luò)帶寬，還有一個(gè)是物聯(lián)網(wǎng)提升接收數(shù)量，最后一個(gè)就是 URLC，高可靠性，低時(shí)延。它的發(fā)展是分先后的，最快成熟的是大帶寬，相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)慢一點(diǎn)的，可能就是高可靠性，從時(shí)間節(jié)奏上來(lái)看，最后一種場(chǎng)景可能沒(méi)有那么快，很多技術(shù)方案，包括 D 網(wǎng)的形式，怎么從線(xiàn)網(wǎng)過(guò)渡等等，其它還沒(méi)有成熟，5G 的商用功能要上去，這一塊能力相對(duì)弱一些。

運(yùn)營(yíng)商在整個(gè)汽車(chē)智能化方面，會(huì)扮演越來(lái)越重要的角色，特別是剛才所說(shuō)的 URLC 場(chǎng)景里面，它作為一個(gè)終結(jié)，會(huì)扮演信息交互的一個(gè)最重要的角色。原來(lái)流量只是為信息娛樂(lè)提供，現(xiàn)在會(huì)更多地涉及車(chē)本身的業(yè)務(wù)。所以說(shuō)它的商業(yè)模式、價(jià)格資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)有一些變化，但是這個(gè)我們現(xiàn)在還不清楚，一方面技術(shù)不太成熟，另一方面運(yùn)營(yíng)商在這當(dāng)中的定位也還在探討。

網(wǎng)聯(lián)和智能化是相互補(bǔ)充的，有些場(chǎng)景要求比較高，幾毫秒納米，有些場(chǎng)景要求不是很高，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的初期不可能完全實(shí)現(xiàn)非常完美無(wú)縫的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。從覆蓋的角度說(shuō)，從 4G 到 5G 有一個(gè)過(guò)渡的過(guò)程，從通訊本身說(shuō)，肯定有一個(gè)逐步完善、逐步優(yōu)化的過(guò)程，這是移動(dòng)通訊必經(jīng)的階段。

我們現(xiàn)在不能確定網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化模式可能會(huì)有什么樣的變化，但是可以看到，它肯定是從局部到整體這樣一個(gè)逐步的過(guò)程。同時(shí)，在 5G 建設(shè)當(dāng)中，因?yàn)轭l段相對(duì)比較高，未來(lái)在車(chē)方面的基礎(chǔ)設(shè)施投入還是非常巨大的，我們做很多的準(zhǔn)備，包括基礎(chǔ)資源，一些新興形式，比如路燈桿這些基礎(chǔ)設(shè)施，逐步積累一些這樣的資源，能夠真正在基礎(chǔ)完備的時(shí)候馬上做到。當(dāng)然這個(gè)也要和外界有一些合作。

從時(shí)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，技術(shù)上已經(jīng)做了很大貢獻(xiàn)了，比如計(jì)算能力，它把原來(lái)在后端的交互過(guò)程，下達(dá)到離路最近的機(jī)電位置，人和車(chē)之間的交互，可能從核心網(wǎng)這樣兜一圈，時(shí)間比較長(zhǎng)，未來(lái)在基站有一個(gè)服務(wù)器，或者有一個(gè)節(jié)點(diǎn)，車(chē)和車(chē)在本地有一個(gè)數(shù)據(jù)交換，這是從技術(shù)上，有些數(shù)據(jù)是循環(huán)，有些數(shù)據(jù)需要云端來(lái)參與，是大的循環(huán)，網(wǎng)路推的時(shí)候，基礎(chǔ)設(shè)施要求很高，在原來(lái)站點(diǎn)的地方，對(duì)它的硬件設(shè)施投入比較大。

問(wèn)：導(dǎo)航、數(shù)據(jù)、汽車(chē)安全等智能化應(yīng)用會(huì)有一個(gè)什么樣的提升？

陰啟明：這個(gè)問(wèn)題是很多車(chē)廠(chǎng)在發(fā)展當(dāng)中都會(huì)遇到的問(wèn)題。車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人喜歡把車(chē)做一個(gè)類(lèi)比，認(rèn)為車(chē)企可能做得不夠優(yōu)秀，手機(jī)做得更好，甚至需要把手機(jī)開(kāi)到車(chē)?yán)锶?，但我們認(rèn)為，它首先從工作環(huán)境，包括體驗(yàn)、整體場(chǎng)景，是不同的。

我們現(xiàn)在的規(guī)劃，首先從交互形式方面，更加適合車(chē)內(nèi)的封閉環(huán)境，還有就是語(yǔ)音方面接一些主流內(nèi)容，提供更多車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，從低層數(shù)據(jù)開(kāi)始接入，SDK 接觸，把它打通，提供整體服務(wù)和連貫式體驗(yàn)，這是我們現(xiàn)在做的事情。

另外一方面，我們?cè)诳紤]整車(chē)智能化，目前很多人認(rèn)為車(chē)機(jī)代表技能，應(yīng)用的品牌，比如說(shuō)電池管理系統(tǒng)，云端升級(jí)等等，現(xiàn)在很多不太去談的，其實(shí)是非常重要的。

問(wèn)：手機(jī)和車(chē)未來(lái)可能有一個(gè)交互系統(tǒng)，來(lái)開(kāi)發(fā)各種應(yīng)用嗎？

陰啟明：這個(gè)事情目前已經(jīng)有人想做了，其實(shí)拿手機(jī)和車(chē)機(jī)做類(lèi)比不是特別恰當(dāng)，因?yàn)閼?yīng)用場(chǎng)景方面，雖然都是給用戶(hù)用，但是出發(fā)點(diǎn)有一些不同，手機(jī)是 C 端，車(chē)偏 2B 一些。另外一點(diǎn)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)越做越精，未來(lái)有一個(gè)新興的融合狀態(tài)，在車(chē)內(nèi)語(yǔ)音做一個(gè)更新的入口，但更多的是把應(yīng)用移植到云上面去，目前沒(méi)有一家特別大的公司做，每一家都有特別優(yōu)勢(shì)的內(nèi)容，和不是特別強(qiáng)的內(nèi)容，但其實(shí)需要有一家去做整合。

問(wèn)：眼下互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，你們關(guān)注的是什么？布局策略是怎樣的？

陰啟明：因?yàn)槿ツ昴曛械侥甑椎臅r(shí)候，德國(guó)電信那部分資本已經(jīng)被回購(gòu)了，所以今年我們一直在籌劃，要整合內(nèi)部和車(chē)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，會(huì)成立一家新的車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司。

站在運(yùn)營(yíng)商的角度，其實(shí)中移德電是一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)公司，它偏軟件性質(zhì)，匯入中國(guó)移動(dòng)以后，我們希望能夠憑借中國(guó)移動(dòng)集團(tuán)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)資源很好地整合，把信息服務(wù)，包括 GSP 平臺(tái)，還有一些流量、網(wǎng)絡(luò)相關(guān)業(yè)務(wù)整合起來(lái)，提供給廠(chǎng)商一個(gè)類(lèi)似于信息化服務(wù)的角色。

在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，和中國(guó)移動(dòng)兄弟公司之間，能夠把中國(guó)移動(dòng)信息化領(lǐng)域的業(yè)務(wù)形態(tài)，通過(guò) GSP 平臺(tái)整合的點(diǎn)放到車(chē)?yán)锶ィ袊?guó)移動(dòng)有音樂(lè)，有聽(tīng)書(shū)，還有基于科大訊飛的智能語(yǔ)音能力，我們本身也是科大訊飛的大股東，有 20% 的股份，包括原來(lái)社交的飛信這些。

我們希望能夠把原來(lái)自己的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)整合在一起，為廠(chǎng)商提供一站式服務(wù)，而且我們的戰(zhàn)略和出發(fā)點(diǎn)不太一樣，作為運(yùn)營(yíng)商，我們更多的是為人服務(wù)，我們自帶中國(guó)移動(dòng)將近 9 億客戶(hù)資源、數(shù)據(jù)信息，以及數(shù)據(jù)能力，我們希望未來(lái)能夠做到人物合一，或者人車(chē)合一的共享能力，我們也是希望站在新公司的角度推動(dòng)業(yè)務(wù)服務(wù)層面、數(shù)據(jù)流量使用層面、車(chē)主未來(lái)權(quán)益互通層面的常識(shí)。

只要是中國(guó)移動(dòng)的生態(tài) GSP，我們可以讓原來(lái)中國(guó)移動(dòng)客戶(hù)和車(chē)主身份互動(dòng)，這是中國(guó)移動(dòng)作為運(yùn)營(yíng)商比較大的優(yōu)勢(shì)。我們?cè)瓉?lái)就是服務(wù)于人的，車(chē)企更多是服務(wù)車(chē)，原來(lái)的模式更多是經(jīng)銷(xiāo)商跟人打交道，而不是車(chē)企，雙方有一個(gè)很好的互補(bǔ)基礎(chǔ)。

問(wèn)：人車(chē)合一具體是指什么？

陰啟明：現(xiàn)在車(chē)?yán)锩嬗幸粡?nbsp;SIM 卡，作為車(chē)主也會(huì)有一張 SIM 卡，一個(gè)是解決了車(chē)信息交互的問(wèn)題，云端對(duì)車(chē)的數(shù)據(jù)收集，比如說(shuō) V2X，或者對(duì)車(chē)簡(jiǎn)單的遠(yuǎn)程控制，比如車(chē)門(mén)服務(wù)，這個(gè)卡的屬性是車(chē)的屬性。

另外一個(gè)卡是提供信息交互，不是為車(chē)服務(wù)，是為車(chē)內(nèi)的人服務(wù)，這個(gè)卡在端上具有雙重屬性，這個(gè)雙重屬性對(duì)于流量使用的大小可能差異很大，對(duì)數(shù)據(jù)安全、交互、 QS 的要求會(huì)有很大差異。

撇除為車(chē)的服務(wù)那一塊，我覺(jué)得和人相關(guān)的屬性，其實(shí)可以和手機(jī)里面的卡、為人服務(wù)的信息相互關(guān)聯(lián)，也就是說(shuō)，從流量層面，未來(lái)我們可以嘗試一些共通，比如說(shuō)買(mǎi)的這些應(yīng)用，中國(guó)移動(dòng)的業(yè)務(wù)服務(wù)除了手機(jī)流量以外，還有很多信息娛樂(lè)的升級(jí)，可能還有很多家里寬帶的視頻影音，包年包月服務(wù)，還有手機(jī)使用時(shí)間長(zhǎng)了以后的客戶(hù)權(quán)益，可以為車(chē)主客戶(hù)提供一些其它增值業(yè)務(wù)，這是中國(guó)移動(dòng)做人車(chē)結(jié)合的一個(gè)觸點(diǎn)，或者說(shuō)和我們現(xiàn)在的 GSP 做法不太一樣的地方。中國(guó)移動(dòng)文化產(chǎn)業(yè)的布局，相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較全的。

另外，我們的客戶(hù)規(guī)模，中國(guó)移動(dòng)的手機(jī)用戶(hù)占有率，我們簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)過(guò)應(yīng)該有 75% 以上，相對(duì)于車(chē)主，經(jīng)濟(jì)實(shí)力更高的客戶(hù)比例，中國(guó)移動(dòng)卡的占比更高一些，這就是中國(guó)移動(dòng)做人車(chē)合一的條件。

剛才說(shuō)的三個(gè)層面的共享，這個(gè)路還很長(zhǎng)，需要從我們內(nèi)部做改造，包括信息化系統(tǒng)，還有一些業(yè)務(wù)服務(wù)規(guī)則都要做很大變化，這對(duì)我們本身來(lái)說(shuō)也是有挑戰(zhàn)的，我們希望能夠盡力朝這方面推動(dòng)發(fā)展。

問(wèn)：目前我們提供的車(chē)企服務(wù)大概有多少？

陰啟明：這個(gè)分很多層面，如果說(shuō)數(shù)據(jù)流量這塊，我們統(tǒng)計(jì)了一下，4G 流量卡的新增份額占將近 80%，從存量來(lái)看，我們可能不是這個(gè)行業(yè)更高的，因?yàn)橛袣v史原因，3G 的合資廠(chǎng)，有些是國(guó)外帶回來(lái)的，中國(guó)移動(dòng)使用國(guó)內(nèi)的制式，有些沒(méi)有辦法選擇中國(guó)移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)，但是 4G 時(shí)代這部分問(wèn)題就解決了，所有的芯片都支持中國(guó)移動(dòng)，所以最近幾年，中國(guó)移動(dòng)的整個(gè)市場(chǎng)份額有比較大的反轉(zhuǎn)。

我們?cè)谲?chē)聯(lián)網(wǎng)其它相關(guān)領(lǐng)域也有很多嘗試，包括 GSP 的，類(lèi)似于為新興電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)提供端到端的解決方案；我們也嘗試和很多傳統(tǒng)車(chē)企合作，去討論賣(mài)完流量卡以后，怎樣提升這張卡在車(chē)?yán)锏膬r(jià)值，考慮和車(chē)廠(chǎng)做一些更深度的合作運(yùn)營(yíng)嘗試，這個(gè)也在規(guī)劃當(dāng)中，我相信在今后的一兩年之內(nèi)會(huì)解決。

問(wèn)：數(shù)據(jù)應(yīng)用是怎樣的？

陰啟明：前裝和后裝的差異很大，我們既有前裝生意，也有后裝生意，既做集成化服務(wù)，也向個(gè)人用戶(hù)銷(xiāo)售智能硬件產(chǎn)品，權(quán)益也有本質(zhì)區(qū)別。

前裝領(lǐng)域的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)更多是車(chē)廠(chǎng)的供應(yīng)商為車(chē)廠(chǎng)提供相應(yīng)服務(wù)，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和很多互聯(lián)網(wǎng)公司也是有區(qū)別的。如果說(shuō)數(shù)據(jù)，中國(guó)移動(dòng)的數(shù)據(jù)比車(chē)廠(chǎng)大的多，但我們也希望能夠通過(guò)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的形式，和車(chē)廠(chǎng)共享一些數(shù)據(jù)，我們要取得或留存這些數(shù)據(jù)，給車(chē)廠(chǎng)提供服務(wù)，讓客戶(hù)感受更好一些。

比如我們有很多 T 服務(wù)，現(xiàn)在很多的 T 服務(wù)是有償服務(wù)，比如奔馳、寶馬很多的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是收費(fèi)的，什么樣的客戶(hù)適合什么樣的套餐，什么樣的套餐適合什么樣的客戶(hù)，運(yùn)營(yíng)商的套餐有很多種，每個(gè)人消費(fèi)行為都不一樣。在這點(diǎn)上，你說(shuō)它是一種數(shù)據(jù)分析，但是它的目的不是說(shuō)運(yùn)營(yíng)商拿這個(gè)數(shù)據(jù)和車(chē)廠(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，或者是有其它變現(xiàn)途徑，我們是反過(guò)來(lái)更好地為車(chē)主服務(wù)，車(chē)主使用其服務(wù)的時(shí)候，車(chē)企可以精準(zhǔn)掌握其需求，提高業(yè)務(wù)效率。

后裝是中國(guó)移動(dòng)的自有產(chǎn)品，我們會(huì)使用這些數(shù)據(jù)做一些關(guān)聯(lián)性分析，可能還會(huì)支撐一些前后裝之間的業(yè)務(wù)能力，比如有很多前裝需要的數(shù)據(jù)收集，我們現(xiàn)在可以通過(guò)后裝產(chǎn)品收集數(shù)據(jù)，反過(guò)來(lái)優(yōu)化前裝業(yè)務(wù)，這個(gè)對(duì)于車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)需求更大。

后裝數(shù)量比前裝規(guī)模更大，對(duì)于一個(gè)單體車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)量更大，一家車(chē)廠(chǎng)一上來(lái)賣(mài)的量不是很多，但是它需要一些數(shù)據(jù)，或者支撐聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展的數(shù)據(jù)結(jié)果。我們通過(guò)后裝產(chǎn)品或者采集上來(lái)的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)個(gè)體脫敏以后，有很多業(yè)務(wù)服務(wù)可以疊加。前裝和后裝有很多方面可以互補(bǔ)，這是中國(guó)移動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，在 2C，渠道方面，流量套餐的補(bǔ)貼方面，反而是有優(yōu)勢(shì)的。

問(wèn)：V2X 現(xiàn)在進(jìn)展得怎么樣了？

陰啟明：其實(shí) V2X 我們很早就在做了，V2X 和 4G、5G 不太有相關(guān)性，網(wǎng)絡(luò)本身就是承載，V2X 還是網(wǎng)絡(luò)存在能力之上，我們已經(jīng)用 4G 做了很多 V2X 應(yīng)用，只不過(guò)沒(méi)有達(dá)到 10 毫秒級(jí)、納米級(jí)的要求，其實(shí)一些高階能力我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，比如在上海嘉定，在無(wú)錫，在杭州 G20 峰會(huì)中，中國(guó)移動(dòng)已經(jīng)和華為、上汽有很多實(shí)現(xiàn)的案例。

只不過(guò)我們覺(jué)得它未來(lái)的試驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，可能從封閉環(huán)境走向開(kāi)放環(huán)境，要求更高，難度更高。

另外一方面就是數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化，不同車(chē)企之間的互通，車(chē)企之間的標(biāo)準(zhǔn)化，還有很多工作要做，其實(shí) V2X 技術(shù)，我們?cè)谠囼?yàn)場(chǎng)已經(jīng)適用很廣了，兩會(huì)開(kāi)完以后，中國(guó)在各地都會(huì)做這種互通性需求，我們更希望看到有一方，或者說(shuō)政府主導(dǎo)的力度加強(qiáng)，能夠讓標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程更快一些，這對(duì)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)有比較大的好處。

問(wèn)：現(xiàn)在更像一個(gè)預(yù)警功能？

陰啟明：V2X 之所以稱(chēng)之為 V2X，它包括很多內(nèi)容，V2V 不需要網(wǎng)絡(luò)借助，本身通過(guò)小的最快速反應(yīng)的方式就能夠解決，還有 X，還有 P，還有 I，和信號(hào) V 交通燈之間的互通，和路測(cè)的指示信號(hào)牌之間要求的互通，還有和未來(lái)指導(dǎo)員位置的交互，也不是運(yùn)營(yíng)商一個(gè)人搞定的，要多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、政府多個(gè)部委之間的聯(lián)動(dòng)。

我們還是按照國(guó)家要求，在政府主導(dǎo)下有條不紊地推進(jìn)這項(xiàng)工作，我們也是希望在一些試驗(yàn)場(chǎng)里面發(fā)揮更大作用，在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化里面發(fā)揮更大作用。我們和高校，和清華大學(xué)都有相應(yīng)的智能駕駛研究實(shí)驗(yàn)室，配合高校嘗試一些新能力，站在政府角度提出一些新要求。

造車(chē)新勢(shì)力博郡

問(wèn)：博郡的新車(chē)量產(chǎn)是怎么規(guī)劃的？

吳遙良：我們對(duì)外界的宣傳比較少，這方面都沒(méi)有公布，最近其實(shí)我們有一些比較大的動(dòng)作，今年 3 月份，我們南京的生產(chǎn)基地一期已經(jīng)開(kāi)始了，總共分兩期，一期占地面積 705 公畝，投資在 42 億左右，今年計(jì)劃會(huì)再投入 5 個(gè)億，用于車(chē)的涂裝、沖壓、總裝，包括設(shè)施空間，預(yù)計(jì)建成以后年產(chǎn)能會(huì)在 10 萬(wàn)臺(tái)左右。

3 月份的另外一件事情是，我們跟一汽簽署戰(zhàn)略合作，之后可能會(huì)在開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售方面達(dá)成一些合作。我們的第一款車(chē)，可能會(huì)在明年年底投入量產(chǎn)，大概是一款 20 萬(wàn)左右的中型 SUV，我們南京自己的生產(chǎn)基地，大概是在 2020 年左右竣工，到時(shí)候也會(huì)推出一款 30 萬(wàn)左右的 SUV 車(chē)型。

問(wèn)：第一款車(chē)是由一汽幫我們生產(chǎn)嗎？

吳遙良：對(duì)，第一款車(chē)會(huì)是一汽幫助我們生產(chǎn)。

問(wèn)：也會(huì)用他們的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)？

吳遙良：對(duì)，不光光是他們，我們還有其它一些，會(huì)在整體銷(xiāo)售中占一定比例。

問(wèn)：很多新車(chē)公司是網(wǎng)上銷(xiāo)售，線(xiàn)下建體驗(yàn)中心，博郡會(huì)是什么路徑？

吳遙良：未來(lái)我們更多會(huì)依托一些傳統(tǒng)渠道，讓更有經(jīng)驗(yàn)的體系幫助我們。我們可能還會(huì)并購(gòu)，或者利用一些資源，因?yàn)閲?guó)家的形勢(shì)也是希望能夠把更多資源利用起來(lái)。

問(wèn)：現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)把博郡這類(lèi)企業(yè)稱(chēng)之為造車(chē)新勢(shì)力，在產(chǎn)品定位、商業(yè)模式上面，博郡跟其它造車(chē)新勢(shì)力相比有哪些不一樣的地方？

吳遙良：未來(lái)發(fā)展的話(huà)，一開(kāi)始銷(xiāo)售我們更多的是先依靠現(xiàn)有的，相對(duì)比較成熟的供應(yīng)商體系，因?yàn)閯偛盘岬剑?chē)商和消費(fèi)者不是直面做溝通的，普通的消費(fèi)者也不是直接跟車(chē)廠(chǎng)溝通的，更多是跟經(jīng)銷(xiāo)商合作，普通人也更愿意以這種方式買(mǎi)車(chē)。我們用比較保守的狀態(tài)，先切入這個(gè)點(diǎn)，跟更多的傳統(tǒng)車(chē)商，或者傳統(tǒng)渠道合作，包括你們現(xiàn)在看到的，我們放出來(lái)的比較小的消息，比如說(shuō)我們跟一汽做了合作，包括我們跟華東科大，還有其他一些機(jī)構(gòu)都簽署很多戰(zhàn)略協(xié)議，會(huì)有非常多的合作。

問(wèn)：博郡的融資來(lái)源主要是什么？

吳遙良：我們南京有一個(gè)創(chuàng)投，南京那邊牽頭投資了 100 億，并且有土地支持等等。我們?cè)诨窗步艘粋€(gè)電池廠(chǎng)，它的總經(jīng)理，也就是我們研發(fā)部的張博士，在電池方面工作 10 多年了，在韓國(guó)擔(dān)任副總，在電池方面有非常多的一些“偏方”，也有政府的大力支持，給了很多資金。

問(wèn)：對(duì)博郡來(lái)說(shuō)，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都有哪些？

吳遙良：競(jìng)爭(zhēng)來(lái)說(shuō)的話(huà)，目前國(guó)內(nèi)的這些造車(chē)新勢(shì)力準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)都是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。比如你提到的蔚來(lái)、小鵬這些新興勢(shì)力，不管有意還是沒(méi)意，大家都喜歡拿來(lái)做對(duì)比，但是競(jìng)爭(zhēng)真正還是會(huì)回歸到車(chē)輛性能，車(chē)輛續(xù)航，這些比較現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

問(wèn)：您覺(jué)得博郡的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是這些新進(jìn)公司嗎？

吳遙良：對(duì)，傳統(tǒng)市場(chǎng)目前這一塊的動(dòng)作不是特別明顯，他們透露出來(lái)的消息也比較少，如果現(xiàn)在說(shuō)我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我只能說(shuō)可能跟我們比較相似的，包括市場(chǎng)前瞻有一些對(duì)比。但是畢竟這款車(chē)是要一年兩年之后才出來(lái)，等到拿到市場(chǎng)上真正去驗(yàn)證。

問(wèn)：在新能源汽車(chē)電池方面，你覺(jué)得最大的技術(shù)障礙是什么？

吳遙良：大家現(xiàn)在盯著的點(diǎn)都是電池，認(rèn)為電池的能量越大，密度越高，就可以跑得越遠(yuǎn)，但是考慮到車(chē)是一個(gè)完整的整體，不能只看一塊，如果是大的電池，它的車(chē)身更重。這跟燃油車(chē)不一樣，燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)就這么大一塊，重量就是這么多，電池的空間可能會(huì)增大，車(chē)身變重，車(chē)身重量影響載重續(xù)航。我們有電池方面的儲(chǔ)備，在淮安有自己的工廠(chǎng)，我們?cè)谶@一塊有穩(wěn)步增長(zhǎng)。

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