滴滴和快的領(lǐng)銜的叫車(chē)軟件大戰(zhàn)，戰(zhàn)火已從出租車(chē)蔓延到“專(zhuān)車(chē)”。戰(zhàn)爭(zhēng)背后的巨頭騰訊和阿里巴巴，之所以敢于如此燒錢(qián)，是因?yàn)樗鼈兛吹搅宋磥?lái)出行方式的革命正在發(fā)生，賭注不得不下。

有一家公司，比巨頭們更早看到了這場(chǎng)由移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來(lái)的出行革命中的機(jī)會(huì)。它是易到用車(chē)，2010年起開(kāi)始提供“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)，積累了最早的一大批用戶(hù)和司機(jī)。但這家公司的很大一部分車(chē)輛都是私家車(chē)，通過(guò)將私家車(chē)“掛靠”在一家汽車(chē)租賃公司的形式，接入易到用車(chē)的軟件平臺(tái)。

政策的風(fēng)險(xiǎn)始終籠罩在易到用車(chē)身上。

2015年1月8日，交通部表態(tài)肯定了“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)的積極作用，但禁止私家車(chē)接入平臺(tái)參與“專(zhuān)車(chē)”經(jīng)營(yíng)。對(duì)于滴滴、快的提供的專(zhuān)車(chē)服務(wù)而言，這無(wú)疑是個(gè)積極的信號(hào)。它們有足夠的財(cái)力通過(guò)控制汽車(chē)租賃公司解決車(chē)源問(wèn)題，排除私家車(chē)自然小菜一碟。對(duì)于易到用車(chē)而言，這是一個(gè)好壞參半的消息——占易到車(chē)源很大部分的，掛靠在汽車(chē)租賃公司的私家車(chē)，依然面臨著政策風(fēng)險(xiǎn)。

拿什么迎戰(zhàn)背靠巨頭的不差錢(qián)的滴滴和快的？錢(qián)，當(dāng)然是錢(qián)。

海爾產(chǎn)業(yè)金融總經(jīng)理周劍振（左）和易到用車(chē)CEO周航在1月18日的媒體溝通會(huì)上回答記者提問(wèn)

2015年01月18日，易到用車(chē)宣布找到了靠山和金主——海爾。兩家公司合資成立“海易出行技術(shù)服務(wù)有限公司”，各占 50% 股份。其中，海爾負(fù)責(zé)重資產(chǎn)的部分——汽車(chē)租賃公司，目標(biāo)是 3 年內(nèi)擁有 10 萬(wàn)輛車(chē)，成為國(guó)內(nèi)最大的租車(chē)公司；易到用車(chē)負(fù)責(zé)輕資產(chǎn)的部分——通過(guò)軟件平臺(tái)運(yùn)營(yíng)這 10 萬(wàn)輛車(chē)。整個(gè)“海易”的合作目標(biāo)是未來(lái) 3 年擁有 80 億資產(chǎn)。

易到用車(chē)CEO周航說(shuō)，“我們既不對(duì)抗也不放棄，在妥協(xié)中堅(jiān)持前行。我們和海爾合作，成立中國(guó)最大的租賃車(chē)隊(duì)，這是我們第一個(gè)正面回應(yīng)，我們還得按照這個(gè)要求（交通部的表態(tài)）辦。以后可能用的越來(lái)越多的易到的車(chē)，都是海易出行直接或者間接持有的車(chē)。”

那么問(wèn)題來(lái)了，目前易到用車(chē)平臺(tái)上的大量私家車(chē)怎么辦？周航的回答是，“我們幫助他們?cè)谛碌恼攮h(huán)境下，更加安全的生存下去。”具體怎么辦？恐怕現(xiàn)在還沒(méi)有答案。未來(lái)這個(gè)問(wèn)題如果處理不好，也可能成為一個(gè)隱患，它一定會(huì)考驗(yàn)到易到用車(chē)的智慧。

有了海爾的支持，易到用車(chē)迎戰(zhàn)騰訊的滴滴、阿里巴巴的快的似乎底氣十足。但革命的道路從來(lái)都不是順利的，“10萬(wàn)輛車(chē)”并不是有錢(qián)就能買(mǎi)到，汽車(chē)租賃“牌照”的限制依然是擺在易到用車(chē)面前的難題，只不過(guò)這一次有滴滴、快的陪著它破題。

“專(zhuān)車(chē)”的機(jī)遇來(lái)了，2015年我們期待著不僅體驗(yàn)更好，而且比出租車(chē)更便宜的專(zhuān)車(chē)。

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