2026年北京車展還有不到兩周，廣汽埃安的重磅預(yù)告已經(jīng)釋出：AION RT系列將從單一車型擴(kuò)展為一個完整的產(chǎn)品家族，涵蓋轎車、SUV、獵裝車、MPV等多個品類。

這不僅是埃安在2026年最重要的一次產(chǎn)品矩陣更新，更可能決定這家曾經(jīng)年銷48萬輛的純電品牌，能否從2025年的低谷中完成逆轉(zhuǎn)。

但"全新品類"四個字背后，藏著幾個值得深究的問題。埃安當(dāng)前的產(chǎn)品線已經(jīng)覆蓋了小型車、緊湊型轎車、緊湊型SUV、中型轎車、中大型SUV等多個細(xì)分市場，除i60系列增程版偶有破萬之外，幾乎所有車型都在經(jīng)歷銷量下滑。

2025年全年，AION S暴跌60%至5.5萬輛，AION Y下滑50%至7.8萬輛。兩大主力車型同時腰斬，對任何品牌都是災(zāi)難性的。在現(xiàn)有產(chǎn)品尚未跑通的前提下，再擴(kuò)展一個全新品類家族，是勇敢還是冒進(jìn)？

答案可能藏在2026年第一季度的數(shù)據(jù)里：埃安Q1銷量75,389輛，同比增長8.72%，3月單月38,268輛比前兩月總和還多。

這是埃安自2023年巔峰以來的首次同比正增長，但驅(qū)動力主要來自i60系列增程版，純電車型的銷量改善仍然有限。換電戰(zhàn)略、增程布局、新品類擴(kuò)展埃安正在同時打出換電戰(zhàn)略、增程布局、新品類擴(kuò)展三張牌，每一張都可能改變游戲規(guī)則，但每一張也都存在執(zhí)行風(fēng)險。

RT家族：從一款車到一個"品類"

AION RT是埃安在2024年11月推出的一款中型純電轎車，定價11.98-16.58萬元，主打"高階智駕+長續(xù)航+大空間"。上市后表現(xiàn)尚可，月均銷量穩(wěn)定在5000-8000輛區(qū)間，但遠(yuǎn)未達(dá)到"爆款"的量級。

2026年北京車展上，AION RT將被重新定義為整個品牌的旗艦產(chǎn)品線，從中型轎車升級為覆蓋多個品類的"RT系列"。根據(jù)工信部申報信息和行業(yè)預(yù)測，RT系列將至少包括六款衍生車型：現(xiàn)款RT轎車、RT Super換電版、RT獵裝版、RT SUV版、RT MPV版，以及可能的RT GT運(yùn)動版。

這個產(chǎn)品策略的核心邏輯在于：用一個統(tǒng)一的品牌名稱和設(shè)計語言覆蓋多個品類，降低用戶的認(rèn)知成本——類似于比亞迪的海鷗、海豚、海豹構(gòu)成的"海洋系列"，或者理想ONE到L系列的家族化命名。對埃安來說，RT系列承載擺脫AION S和AION Y的網(wǎng)約車標(biāo)簽使命，建立"科技+品質(zhì)"的新品牌形象。

從工信部已經(jīng)披露的信息來看，RT獵裝版的動力參數(shù)與現(xiàn)款RT基本一致，搭載150kW永磁同步電機(jī)，最高車速163km/h，整備質(zhì)量根據(jù)電池配置不同在1785-1835kg之間。這意味著RT系列不同品類的車型將共享動力總成平臺和三電系統(tǒng)，通過差異化外觀和空間設(shè)計來覆蓋不同用戶群體。

值得注意的是，獵裝車品類在中國市場的歷史表現(xiàn)并不樂觀。

蔚來ET5T作為目前最成功的純電獵裝車型，月銷穩(wěn)定在3000-5000輛，占蔚來總銷量的15%左右。極氪001雖然定位獵裝，但更多被當(dāng)作運(yùn)動轎車。長城蔚來和高合HiPhi Z等獵裝/轎跑車型的市場表現(xiàn)則更加慘淡。獵裝車在中國消費(fèi)者心中仍然屬于小眾品類，埃安RT獵裝版能否突破這個品類天花板，取決于定價策略和產(chǎn)品差異化程度——如果定價在13-15萬級，將可能成為最便宜的純電獵裝車，這個"價格洼地"或許能吸引一批年輕個性化用戶。

六款車的戰(zhàn)略意圖：覆蓋即防守

埃安選擇在RT系列上做家族化擴(kuò)展而非單獨推出新車，背后是一個清晰的防守邏輯。

2026年的10-20萬級市場，競爭烈度已經(jīng)達(dá)到了歷史最高水平。比亞迪的海豹/海豚/元PLUS牢牢占據(jù)純電基本盤，吉利銀河系列憑借混動+純電雙線策略快速搶量，小鵬MONA M03以12.98萬的起售價和L2+智駕能力攪動了A級純電市場，零跑A10將價格壓到了8.68萬并標(biāo)配激光雷達(dá)。在這個價格帶上，任何單一車型的存活窗口都在縮短——過去一款車賣三年的時代已經(jīng)結(jié)束了。

埃安的應(yīng)對策略是以量取勝，用RT系列的多品類覆蓋來占據(jù)用戶心智。轎車版主打家用通勤，SUV版覆蓋家庭出行，獵裝版瞄準(zhǔn)年輕個性化用戶，MPV版切入商務(wù)場景，換電版提供補(bǔ)能差異化。每種品類不一定各自爆款，但合在一起可以形成一個完整的埃安RT生態(tài)，用戶無論需求什么品類，都能在RT系列中找到對應(yīng)選項。

這種策略的優(yōu)勢在于分?jǐn)傃邪l(fā)成本。共享動力總成、三電系統(tǒng)和智能駕駛方案意味著每增加一個品類車型的邊際成本相對可控。但風(fēng)險同樣明顯：如果RT系列的品牌認(rèn)知無法建立起來，六款車一起賣不好的可能性，遠(yuǎn)大于六款車一起賣好。

RT系列之所以值得期待，不僅因為品類擴(kuò)展，更因為它將整合埃安正在推進(jìn)的三大戰(zhàn)略武器：換電、智駕和增程。

換電方面，RT Super已經(jīng)率先落地，電池租用價8.88萬元起，月租399元，99秒極速換電，接入寧德時代巧克力換電網(wǎng)絡(luò)和奧動新能源部分城市網(wǎng)絡(luò)。換電是RT系列在同價位競品中最具差異化的賣點——12萬級轎車市場還沒有第二款支持換電的產(chǎn)品。

智駕方面，現(xiàn)款RT已經(jīng)配備了L2+級輔助駕駛功能。如果RT系列的高端版本能夠搭載更先進(jìn)的智駕方案，將大幅提升產(chǎn)品競爭力。廣汽傳祺向往S7已經(jīng)搭載了Momenta方案，技術(shù)復(fù)用的可能性存在。但需要注意，15萬級純電轎車的智駕成本控制是一個巨大的挑戰(zhàn)，激光雷達(dá)的價格雖然已經(jīng)從早期的數(shù)萬元下降到1500-4000元，但芯片、算法、算力的總成本仍然不低。

增程方面，i60系列的增程版已經(jīng)證明了市場需求——首月交付10,804輛，增程版貢獻(xiàn)2,642輛。如果RT系列推出增程版本，將進(jìn)一步擴(kuò)大目標(biāo)用戶群體。但對于一款以"純電換電"為核心賣點系列來說，增程版本的引入可能會稀釋品牌定位。

RT系列到底是一個純電換電品牌，還是一個多動力形式品牌？這需要廣汽在產(chǎn)品定義階段做出清晰的取舍。

廣汽科技日的"預(yù)演"：星源動力+星靈智駕

2026年4月12日廣汽科技日上發(fā)布的兩項核心技術(shù)——星源動力和星靈智駕，為RT系列的北京車展首發(fā)做了最好的技術(shù)鋪墊。

星源動力已在第4篇中詳細(xì)解析，其涵蓋的星源增程、星源插混和星源超級雙擎三大動力形式，意味著RT系列未來可以靈活搭載不同動力方案。星源插混疾風(fēng)版的98.5kg輕量化變速器、2噸級SUV 3升油耗、A級轎車2升油耗等核心指標(biāo)，如果應(yīng)用在RT系列的增程或插混版本上，將具備極強(qiáng)的產(chǎn)品力。

星靈智駕是本次科技日另一項重磅發(fā)布。廣汽自研的"星靈智駕"系統(tǒng)基于地平線征程6芯片打造，支持高速NOA、記憶泊車等L2+級功能。這套系統(tǒng)的最大意義在于給了埃安一個"不依賴華為"的智駕選項——傳祺向往S9走華為ADS路線，埃安RT可以走星靈智駕路線，兩條線并行發(fā)展。在供應(yīng)鏈安全和成本控制維度，這種"雙智駕路線"的布局對廣汽具有長期戰(zhàn)略價值。

這兩項技術(shù)的北京車展首秀，預(yù)計將以RT系列的某款新車為載體正式亮相。如果星源動力+星靈智駕的組合能夠在RT系列上實現(xiàn)量產(chǎn)落地，將標(biāo)志著埃安從"拼性價比"轉(zhuǎn)向"拼技術(shù)力"的關(guān)鍵一步。

RT系列面臨的根本挑戰(zhàn)不是產(chǎn)品技術(shù)，而是品牌認(rèn)知。

埃安的品牌形象在過去幾年中經(jīng)歷了劇烈波動。2023年的巔峰時期，埃安的銷量中網(wǎng)約車和出租車占比一度超過50%，AION S長期霸占網(wǎng)約車市場第一的位置。雖然高銷量帶來了規(guī)模效應(yīng)，但也讓埃安在C端消費(fèi)者心中打上了"網(wǎng)約車專用"的標(biāo)簽——當(dāng)一個品牌的形象與網(wǎng)約車深度綁定，想要轉(zhuǎn)向高端市場，難度遠(yuǎn)超想象。

埃安不是沒有嘗試過品牌向上。昊鉑品牌就是廣汽為高端市場專門打造的獨立品牌，定位高端智能電動，起售價在20萬以上。但昊鉑2025年全年銷量不足2萬輛，遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期規(guī)?！叨耸袌鲆呀?jīng)被蔚來、理想、問界、極氪等品牌牢牢占據(jù)，留給昊鉑的空間極其有限。

RT系列的"家族化擴(kuò)展"可以看作是埃安在"網(wǎng)約車形象"和"高端獨立品牌"之間的第三條路——不走昊鉑的高端路線，也不沉溺于AION S/Y的低端路線，而是在10-20萬級市場建立一個"科技+品質(zhì)+高性價比"的全新品牌認(rèn)知。如果RT系列能夠成功，埃安的品牌格局將變成"RT系列（主力中端）+昊鉑（高端突破）+AION經(jīng)典系列（基盤維持）"的三層結(jié)構(gòu)。

但品牌重塑從來不是靠命名和外觀能解決的。RT系列需要在產(chǎn)品力、用戶運(yùn)營、渠道體驗和服務(wù)口碑上全方位超越AION經(jīng)典系列，才能真正建立新的品牌心智。這需要時間，也需要廣汽愿意為RT系列投入足夠的營銷資源。

三個看點：北京車展上的埃安

第一個看點：RT系列到底有幾款車首發(fā)？ 工信部已經(jīng)申報了RT獵裝版，市場預(yù)期RT SUV版和MPV版也將同時亮相。但MPV品類的加入是否意味著RT系列要和自家的傳祺M8形成內(nèi)部競爭？如果RT MPV定價在15-20萬級，將直接沖擊傳祺E9和向往E8的細(xì)分市場——廣汽內(nèi)部的品類定位需要非常清晰。

第二個看點：星源動力和星靈智駕在RT系列上的具體表現(xiàn)？ 廣汽科技日已經(jīng)發(fā)布了這兩項技術(shù)，但量產(chǎn)落地的效果才是消費(fèi)者關(guān)心的。RT系列的某款新車如果能在北京車展上完成首次公開道路智駕演示，將大幅提振市場信心。

第三個看點：換電車型的接受度是否在提升？ UT Super上市后曾經(jīng)歷退訂風(fēng)波，RT Super換電版4月8日上市的市場反饋將是一個關(guān)鍵指標(biāo)。如果RT Super的訂單量能持續(xù)增長，將為RT系列后續(xù)的換電車型奠定信心基礎(chǔ)。

4月24日，答案揭曉。無論RT系列最終拿出多少款車、搭載什么技術(shù)、定價幾何，有一點已經(jīng)明確：埃安正在用2026年北京車展，打一場品牌形象逆轉(zhuǎn)的翻身仗。這場仗能不能贏，不僅關(guān)乎埃安自身，也關(guān)乎廣汽"番禺計劃"中自主品牌占60%以上的核心目標(biāo)能否實現(xiàn)。

在10-20萬級這個中國汽車市場最大的細(xì)分領(lǐng)域里，埃安要證明的不是一個新車有多好，而是一個曾經(jīng)年銷48萬輛的品牌，有沒有能力從低谷中重新站起來。

從更長遠(yuǎn)的角度看，北京車展只是RT系列的起點。如果這個"家族化擴(kuò)展"策略跑通，埃安有可能在未來兩三年內(nèi)建立起一個覆蓋10-25萬級市場的完整RT產(chǎn)品矩陣——從換電到增程，從轎車到SUV到獵裝到MPV，從L2+智駕到高階智駕。這個矩陣一旦形成規(guī)模，將為廣汽"番禺計劃"中2027年自主品牌挑戰(zhàn)200萬輛的目標(biāo)提供最核心的產(chǎn)品支撐。

但前提是：4月24日那一天，RT系列拿出的東西要足夠讓市場"眼前一亮"。在2026年的中國汽車市場，這已經(jīng)是最基本也是最難達(dá)到的門檻。

（雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))新智駕北京車展2026專題）

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