互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)，這個(gè)被Uber帶火的新興行業(yè)，在中國(guó)已成紅海市場(chǎng)。

就在專(zhuān)車(chē)監(jiān)管風(fēng)暴和份子錢(qián)流言平息后不久，神州租車(chē)，這家號(hào)稱(chēng)中國(guó)最大的租車(chē)公司，在1月28日高調(diào)宣布，將攜超過(guò)6萬(wàn)輛自有車(chē)輛進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，并宣稱(chēng)一年內(nèi)將投入超過(guò)25億元拉新，計(jì)劃發(fā)展5000萬(wàn)用戶(hù)。

被同行帶溝里去了，這是筆者對(duì)神州租車(chē)進(jìn)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的第一印象。

專(zhuān)車(chē)在中國(guó)是很火，滴滴快的用不到半年時(shí)間就燒出了一塊大市場(chǎng)，讓出租車(chē)公司坐立不安。這里面補(bǔ)貼起了很大作用。大面積、長(zhǎng)時(shí)間的司機(jī)、乘客雙補(bǔ)貼，讓易到們深耕了多年的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)一下子火了起來(lái)。

但在補(bǔ)貼之外，我看到的更多是共享經(jīng)濟(jì)的火苗在熊熊升起。滴滴快的上大量的簽約私家車(chē)，分布在城市的各個(gè)角落，有空的時(shí)候開(kāi)機(jī)接活，沒(méi)空的時(shí)候自己忙活。這才是Uber模式的威力，低成本的閑置運(yùn)力，才是讓司機(jī)乘客雙雙受益的最大動(dòng)力來(lái)源。

繼承了Uber衣缽的滴滴快的們還處在被打壓的境地，以出租車(chē)公司為代表的舊有利益集團(tuán)也不會(huì)這么快放棄抵抗。也許神州租車(chē)正是看到了這個(gè)空當(dāng)中蘊(yùn)藏的機(jī)會(huì)，才敢大舉搶進(jìn)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。

但開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭，等待神州專(zhuān)車(chē)的將是一團(tuán)亂麻。

神州專(zhuān)車(chē)面臨無(wú)法承受的成本壓力

表面上看，神州專(zhuān)車(chē)相對(duì)滴滴快的甚至易到，主要優(yōu)勢(shì)是自有車(chē)輛，而且數(shù)量巨大。但這些自有車(chē)輛會(huì)成為地雷，并隨時(shí)引爆。

自有車(chē)輛對(duì)應(yīng)的是需要拿保底收入的司機(jī)，這是一筆固定成本，按每個(gè)司機(jī)每月2000元-4000元計(jì)算，假如6萬(wàn)輛車(chē)全部裝備成專(zhuān)車(chē)，一個(gè)月的固定支出是1.2億-2.4億，2015年按10個(gè)月計(jì)算，大約需要12億-24億。再加上車(chē)輛的折舊、保險(xiǎn)和各種稅費(fèi)，神州專(zhuān)車(chē)一年的固定投入預(yù)計(jì)不會(huì)低于15億，再算上公告里給乘客的那25億補(bǔ)貼，加起來(lái)會(huì)超過(guò)40億。當(dāng)然，這是6萬(wàn)輛車(chē)全轉(zhuǎn)成專(zhuān)車(chē)的投入，具體投入還得看神州專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)能不能順利鋪下去。

根據(jù)神州租車(chē)上市前的財(cái)報(bào)顯示，這家公司2014年上半年?duì)I收為18.6億元，凈利潤(rùn)僅2.77億元。租車(chē)業(yè)務(wù)向?qū)＼?chē)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)，兩項(xiàng)業(yè)務(wù)不可能同時(shí)開(kāi)展，招募過(guò)來(lái)的專(zhuān)車(chē)司機(jī)也不是說(shuō)有就有，說(shuō)沒(méi)就沒(méi)。

所以，我們可以預(yù)見(jiàn)到，向?qū)＼?chē)投入的結(jié)果是，神州租車(chē)原有租車(chē)收入將大受影響，神州租車(chē)哪里來(lái)的40億凈投入給專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)？這40億是神州專(zhuān)車(chē)差不多8年的凈利潤(rùn)。

有人可能會(huì)說(shuō)專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)也會(huì)帶來(lái)收入，但現(xiàn)在哪家專(zhuān)車(chē)公司能賺到錢(qián)？都在搶著補(bǔ)貼司機(jī)和乘客，神州專(zhuān)車(chē)一兩年內(nèi)想賺錢(qián)是做夢(mèng)，不大虧就是萬(wàn)幸，所以要計(jì)算神州專(zhuān)車(chē)帶來(lái)的虧損，恐怕40億都打不住。

神州租車(chē)是一家上市公司，可以通過(guò)發(fā)行債券或者新股的方式募資，但上市公司也有上市公司的煩惱，專(zhuān)車(chē)業(yè)績(jī)持續(xù)上不去，股價(jià)低迷，董事會(huì)可不答應(yīng)。在這一點(diǎn)上，創(chuàng)業(yè)公司反而更加靈活。

神州專(zhuān)車(chē)面臨的政策風(fēng)險(xiǎn)一點(diǎn)也不小

上面說(shuō)的是所謂的機(jī)會(huì)給神州專(zhuān)車(chē)帶來(lái)的財(cái)務(wù)壓力。但最可怕的并不是這個(gè)，而是政策放開(kāi)，私家車(chē)合法接入專(zhuān)車(chē)。這個(gè)口子如果一開(kāi)，并且恰好開(kāi)在神州租車(chē)旗下專(zhuān)車(chē)裝備完成時(shí)，等待神州專(zhuān)車(chē)的將是災(zāi)難。

在我很早一篇文章里就提到專(zhuān)車(chē)公司自建車(chē)隊(duì)是倒退，并極有可能把份子錢(qián)這個(gè)被污名化的東西帶到專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。但國(guó)內(nèi)的專(zhuān)車(chē)公司為了眼前的市場(chǎng)份額還是義無(wú)反顧的殺進(jìn)去。

無(wú)論私家車(chē)是否解禁，自建車(chē)隊(duì)都是最不經(jīng)濟(jì)的玩法，前面的成本分析已經(jīng)講得很透。一旦私家車(chē)解封，自建車(chē)隊(duì)的專(zhuān)車(chē)公司壓力會(huì)劇增，價(jià)格上無(wú)法對(duì)抗私家車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的它們要么退出，要么把車(chē)輛承包給司機(jī)，后者就又走回了出租車(chē)公司的老路。攜自家車(chē)輛高舉高打的神州專(zhuān)車(chē)頭上隨時(shí)懸著一把達(dá)摩克利斯之劍。

Uber模式?jīng)]錯(cuò)，中國(guó)學(xué)徒們要學(xué)應(yīng)該學(xué)得徹底點(diǎn)，起碼來(lái)一次抱團(tuán)呼吁政府開(kāi)放私家車(chē)接入，讓監(jiān)管部門(mén)和市場(chǎng)感受一下共享經(jīng)濟(jì)的威力。

前不久，一位一號(hào)專(zhuān)車(chē)的司機(jī)在車(chē)上抱怨每單要交給租賃公司40%分成太多了。在大量補(bǔ)貼下，租賃公司旗下的專(zhuān)車(chē)司機(jī)還有怨言，等補(bǔ)貼減少或者干脆停止了，隱藏在中國(guó)式專(zhuān)車(chē)背后的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)立馬顯現(xiàn)出來(lái)，靠自有車(chē)輛招募司機(jī)的專(zhuān)車(chē)公司會(huì)成為新的出租車(chē)公司而很快被市場(chǎng)淘汰。

被同行帶到溝里的神州專(zhuān)車(chē)，且行且珍惜吧！

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