硅谷帶動的技術發(fā)展張揚著要以無人駕駛取代傳統(tǒng)的汽車，汽車之城底特律沉沒的論調已有一段時間。但是，看盡興衰的底特律城豈會輕易就范。據(jù)彭博社日前報道，他們也在醞釀著“顛覆”之計劃，比如通用汽車。但能否趕上未來，他們的情境就像是：你苦苦追趕的明天，可能是別人甩下的昨天。

“我喜歡開車，”通用汽車 產品開發(fā)主管馬克·羅伊斯（Mark Reuss）說道，“這確實有點搞笑?！?/p>

不過馬克隨后解釋道：“說是搞笑，是因為落伍了。”他此時正坐在駕駛坐上，雙手搭在大腿上，雙腳放松——他正坐在一輛沿著彎道自動駕駛的卡迪拉克上。

馬克和這輛凱迪拉克正行駛于通用汽車大至4000英畝的試車場上，這個試車場位于密歇根郊外，緊鎖的大門、參天的大樹遠隔著民眾，嚴密得好像一所監(jiān)獄。自從1924年開始，通用汽車就在這里測試新車。這是陽光明媚的秋日午后——真是駕駛汽車的好天氣。周圍有幾十項測試正在進行，不過似乎只有馬克坐著的這一輛的不需要人為操作方向盤。

馬克有點緊張。當車速高達70 英里/小時，緊張的馬克強裝歡笑。如果這時他的腦海里閃過任何想法的話——快握緊方向盤！——但他并不會這么做。

“這可是卡迪拉克。”

通用的追趕計劃：落后太多

二十年老品牌的卡迪拉克，將會成為通用旗下第一款帶有超級巡航 (Super Cruise) 技術的產品。所謂超級巡航，它是通用汽車繼自動換檔之后最雄心勃勃的技術變革。據(jù)悉，這個系統(tǒng)目前尚未實現(xiàn)全自動駕駛，它主要通過將自適應巡航控制 (adaptive cruise control) 與車道軸心 (lane-centering) 技術相結合，來讓汽車在高速公路上自動駕駛。如果一切的計劃進行，通用汽車將順利進入一個未來價值數(shù)十億美元的交通產業(yè)領域進行競爭。

問題只是，通用汽車能否及時搶占未來。超級巡航或許要到2017年才能投入市場，而特斯拉現(xiàn)在就已經開始在Model S推出自動駕駛功能了。奔馳、寶馬、奧迪和沃爾沃也在研發(fā)類似的無操作駕駛系統(tǒng)。而更大的對手還有谷歌——他們甚至跳過中間的中間步驟，直接生產完全自動化駕駛的汽車，其最新的版本考拉（Kaola cars）已經開始在硅谷上路?；蛟S等到通用汽車的自動駕駛車型Caddy開始向外界展示時，谷歌的無人駕駛汽車已經可以量產出售了。

尤其是谷歌，馬克去年稱這家公司是“一個需要認真對待的競爭威脅?！薄拔也淮_定這是不是一場你死我亡的競爭，”他說。無論這種伙伴關系是否能夠持續(xù)（通用和谷歌正在合作一些小型項目），52歲的馬克、通用終身員工，表示最至關重要的是他……

突然，方向盤上一個提示燈從綠色變成紅色，Caddy開始偏離車道——馬克趕緊握回方向盤——此時左側一輛測試車飛身而過，另外右側一輛則在減速——交通狀況太多，超級巡航功能會被關閉。

“這是我們需要改進的東西。”后座的項目工程師Cindy Bay說道。

“這就像是在說，‘如果努力練習跳遠，終有一天我就能飛?！?/p>

這句話是谷歌無人駕駛汽車項目技術總監(jiān)Chris Urmson在今年五月的一次TED演講上發(fā)表的。這段演講視頻在Ted網(wǎng)站上瀏覽量達到140萬，堪稱硅谷鄙視底特律的經典舉動（眾所周知，底特律是汽車之都）。

能否顛覆：無人駕駛汽車是救命稻草

馬克之所以關注谷歌，正是出于對這種論調的惱怒。在馬克看來，通用汽車同樣可以盡最大的努力顛覆世界。在測試過程中，“顛覆”這個詞馬克使用了14次。然而，如何支付這場顛覆才是通用最大的挑戰(zhàn)。谷歌的主要利潤來自搜索業(yè)務——這可是有史以來利潤率最高的商業(yè)模式之一。所以，谷歌有經濟實力來保障其從一張白紙開始研發(fā)一個新的項目。據(jù)了解，谷歌的利潤率大約為22%，總市值達到了4950億美元——超過通用汽車、福特和菲亞特?克萊斯勒三家總和的三倍。但傳統(tǒng)產業(yè)如今的環(huán)境是，尚處于求生存之中。

利潤率不及谷歌一半的通用，它不可能沒完沒了地在開發(fā)無人汽車上投入大筆資金。但是總要些什么來支持這場顛覆啊。對此，馬克解釋說，某種意義上，通用已經沒有選擇，只能循序漸進地加以開發(fā)，慢慢地吸引上班族客戶提高銷量——以高利潤的價格——同時改良自家得的技術。

CT6，卡迪拉克的旗艦車型，它將會是首款搭載超級巡航系統(tǒng)的車型。根據(jù)介紹，CT6的車輛后視鏡背面隱藏著一個攝像頭，可識別車道和障礙物；前保險杠鑲嵌著兩個短距離雷，另外一個長距離雷達安裝在進氣格柵后面，它們可用來探測與車輛靠近的障礙物，保持獨立行使。所有這些檢測數(shù)據(jù)都會傳入車輛配置的兩臺電腦里，這些電腦安裝在后備胎下方的鋁合金箱子里，對接收到的數(shù)據(jù)進行實時分析，并指導汽車進行加速、剎車和轉彎等操作。

超級巡航系統(tǒng)并沒有那種置于車頂能進行旋轉掃描的的裝置來對周邊進行掃描——就像在谷歌無人駕駛汽車上看到的那種激光雷達。這種鐳射傳感器屬于高度精密的技術，自然成本也不低——每一個大約為5萬美元——不過該技術的主要供應商Velodyne宣稱價格已經降低至8000美元。因此，通用汽車希望在下一代超級巡航系統(tǒng)中加入這種鐳射傳感器掃描裝置。

汽車的未來或早已超出計劃

不過，技術差異只不過是谷歌想要顛覆傳統(tǒng)的第一步。在谷歌的世界里，你不僅只會放棄親自駕駛汽車，而且還會放棄擁有它們。谷歌的設想是，讓無人駕駛汽車每天在城市里穿梭，當你需要用車時，用智能手機或者是什么大腦植入儀器去召喚來就是了——放下你之后，它又可以去接其他的人——自動Uber一樣，讓你放棄對這個每天有97%的時間處于閑置狀態(tài)的資產。

換句話說，谷歌并不是想賣給你一件消費品，而是一種移動服務。直到2013年都在負責谷歌無人駕駛汽車項目的斯坦福人工智能教授Sebastian Thrun表示：“很明顯，谷歌把汽車這種產品做成一種服務的那一天，就是底特律末日到來的一天?！?/p>

馬克依舊覺得這種說法很可笑，但他也承認，隨著個人交通更多地通過服務形式實現(xiàn)，汽車的銷售將會減少。在他對未來的愿景中，通用將同時涉足于兩個領域，一方面為機器人出租車隊伍生產自動駕駛汽車；另一方面則繼續(xù)為社會上仍然希望駕駛汽車的人生產傳統(tǒng)汽車。對現(xiàn)在的通用來說，重造汽車是一個非常冒險的戰(zhàn)略，這也是馬克認為通用需要合作伙伴拉上一把的原因。

不管通用的未來會怎樣，有一件事是確鑿無疑的：如果通用汽車保持當前的汽車銷售模式，那么倒閉也是遲早的事?！笆堑?，但我喜歡那種情境，就像阿波羅13計劃（Apollo 13）?！碑斎?，馬克指的是宇航員一邊修理飛船一邊于太空中探索的情形，而不是指他們根本到不了月球。

所以，我們也拭目以待，通用能否“達到月球”吧。

via  Bloomberg

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